雷克萨斯ES200，这车搁以前，谁要提它，保准有人嗤之以鼻：肉鸡！
动力拉胯！
可现在，嚯，舆论风向标都变了。
丐版配置赛神仙，价格还一路俯冲，愣是扎进了20万的腹地。
这唱的是哪出？
雷克萨斯这是要“乾坤倒转”？
遥想当年，ES200那也是车圈的流量担当。
顶着雷克萨斯的金字招牌，号称豪华中大型，虽说是垫底儿的角儿，但耐不住人家牌子响当当，再加上那阵儿市场供不应求，加价提车都成家常便饭了。
那时节，要是能整上一辆ES200，那叫一个倍儿有里儿有面儿。
今时不同往日了。
国产新能源这股新势力一崛起，直接把一众豪华品牌的价格给锤下来了。
雷克萨斯也得卸下包袱，玩起“薄利多销”的路数。
终端优惠直接干掉九万多，再来个旧车置换或者报废补贴，掐指一算，裸车价真能摁到20万以内。
揣着25万的预算，能撸到啥BBA？
宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，听着也挺带劲。
可架不住细琢磨，这价位，八成只能拿下它们的素颜版。
空间憋屈不说，配置也抠搜。
ES200好歹也是个中大型座驾，地盘儿在那儿摆着，坐着也舒坦。
更何况，雷克萨斯那座椅的舒适度，那可不是盖的。
更挠头的是，ES200的入门款，配置居然比高一级的ES300h还要扎实。
L2级辅助驾驶、矩阵式LED大灯、座椅加热通风带记忆、方向盘电动调节、苹果CarPlay…一样不落。
甚至连方向盘记忆、前排无线充电、倒车车侧预警这些玩意儿，ES300h都给省了。
你说这算不算“以下犯上”？
跟BBA的丐版一比，ES200的配置优势就更像开了挂。
奥迪A4L座椅通风还得额外加钱，无线充电更是想都别想；奔驰C级想体验L2级辅助驾驶，得乖乖掏腰包；宝马3系倒是塞了个8155芯片，可L2级辅助驾驶、无线充电啥的，也只有顶配才有资格享受。
这么一盘点，ES200的性价比确实能打。
当然，2.0L的动力确实是块短板，想体验肾上腺素飙升就别惦记了。
但对于那些对动力不感冒，更注重内敛奢华、皮实耐用以及居家舒适性的老铁来说，ES200还真值得盘一盘。
回过头来说，雷克萨斯这波降价，也挺耐人寻味的。
以前高高在上，现在也得放下身段，迎合市场风向。
这背后，其实也折射出汽车市场竞争的白热化。
国产新能源车横空出世，消费者有了更多选择，豪华品牌也不得不重新洗牌。
当然，也有人会跳出来说，雷克萨斯这是“噶韭菜”。
以前加价提车的，现在看着这波降价，心里肯定不是滋味儿。
可话说回来，市场经济嘛，价格跳水是常态。
谁也别指望自己能永远站在鄙视链顶端。
再说了，雷克萨斯就算降了价，但品牌底蕴还在。
对于那些追求省心、稳妥的人来说，雷克萨斯的口碑还是有几分诱惑力的。
单单5月份销量破万台，就足以说明，降价这一招还是管用的。
与固有印象相悖的是，豪华品牌并非高枕无忧，必须见风使舵，才能在激烈的竞争中苟住。
所以，雷克萨斯ES200的这出“乾坤倒转”，到底是昙花一现，还是会成为常态？
这还真不好盖棺定论。
但有一点毋庸置疑，汽车市场的厮杀只会愈演愈烈，消费者也会变得更加精明。
最终，得利的还是咱们普罗大众。
只不过，曾经被捧上神坛的“神车”，现在也得走下云端，回归理性。
这或许才是雷克萨斯降价背后，更值得玩味的东西。
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