这活动，一天居然要两千块，也太离谱了吧。
昨天翻到吉利那条最新的内部人事公告时，我差点把手里的半杯温水洒在键盘上。
林杰这回直接坐上了销售总公司的头把交椅，把中国星、银河、领克和极氪全捏在了一个篮子里。
说实话，这可不是什么简单的岗位对调，而是一次把底裤都要翻出来的内部大整合。
回想前几年，各大品牌各自为主，开会的时候恨不得坐两拨山头。
那时候极氪走得像个高冷的科技极客，领克端着潮牌的架子，银河死磕大众新能源，中国星守着自家的油车盘子。
大家表面上其乐融融，背地里资源打架、内耗不断。
这种各自为战的日子，在如今这个卷到飞起的价格战泥潭里，显然是嫌命长了。
翻开七月份的成绩单，其实就能明白这帮高管大刀阔斧的底气在哪。
七个月卖了二十五万辆车，每个月都在往上爬，这增速放在整个自主品牌里都是相当能打的。
尤其是新能源这块，直接吞下了六成以上的份额，博越和缤系在油车市场死死咬住阵地，星愿单款车更是在路上跑得飞快。
海外出口甚至直接翻了两倍，这种盘子看着挺大，但要是内部还像以前那样各自画地为牢，保不齐哪天就被汹涌的电车浪潮给冲散了。
林杰在吉利销售体系里摸爬滚打这么多年，什么硬骨头没啃过。
这回把范峻毅调去统领领克和银河，让王博死盯中国星，明摆着是要把前方的炮火压到离用户最近的地方。
说白了，就是不想让搞技术的和搞营销的隔着好几层汇报。
以前那种慢吞吞的层级，在现在这种动不动就降价两万的窒息节奏里，就是自寻死路。
不过，把原本分散的拳头攥在一起，虽然力道是足了，可五指并拢的时候也容易把手心攥出汗来。
四个个性鲜明的品牌，硬要塞进同一个销售总公司的大屋檐下，品牌定位的边界会不会变得模糊？
极氪的用户原本是冲着那股子独立劲儿来的，要是跟走亲民路线的银河串了门，会不会让车主心里犯嘀咕？
这些事儿，光靠几张任命文件可解决不了。
行业里总有人端着保温杯分析说，这是车企应对市场饱和的必然选择。
但其实没那么多宏大的历史叙事，说到底，就是手里的油车利润在被一点点蚕食，新能源的电池成本又压在胸口。
大家都在咬着牙往前冲，谁要是慢了半拍，可能连上牌桌的资格都没了。
吉利这回把架构压得这么扁，资源共享得这么彻底，无非就是想在决战前夜把弹药箱合并，省得关键时刻还要找队友递子弹。
看着极氪狂飙突进的增长数据，再瞅瞅银河在街头巷尾越来越高的出镜率，你会发现这牌局已经不是几年前那个靠堆配置就能赢的时代了。
新的销售公司能不能把这四驾马车真正拴在一根绳上，现在下结论还太早。
路面上跑的车越来越多，可空气里的硝烟味，也是一天比一天浓了。
