上汽大众的“断舍离”好戏：一边关厂停产，一边每月推新，陶海龙

上汽大众的“断舍离”好戏：一边关厂停产，一边每月推新，陶海龙的算盘怎么打？

上汽大众的总经理陶海龙最近应该挺忙的。他一边在黑龙江零下30度的黑河，陪着用户一起给新旗舰ID. ERA 9X做极寒测试，像个最严苛的“首席测试官”。另一边，他手里那张2026年的作战地图上，画满了“X”和“→”：这边是停产、关厂、停止研发，那边是密密麻麻、每月一款的新车上市箭头。

这画面够分裂吧？2026年开年，当整个车市因为购置税退坡冷得打哆嗦，预测一季度可能是史上最差的时候，上汽大众却摆出了一副“我偏要勉强”的架势。但仔细一看，这勉强里全是算计。

先看“舍”的这一面，刀法快得让人脖子发凉。

首当其冲的是威然，那款曾经想挑战GL8的豪华MPV。内部消息已经确认，它的后续研发被正式叫停。原因很现实：2025年月均销量就900台左右，靠降价到19.99万勉强续命，在MPV这个不足5%的小市场里，早就“泯然众人矣”。这刀下去，是及时止血。

更猛的在后面。整个基于MEB平台的纯电ID.系列——ID.3、ID.4 X、ID.6 X，已经全部停产。要知道，ID.3曾经是家族的销量顶梁柱。停产不是因为车不好，用陶海龙自己的话说，“ID.系列质量好，不难卖”，但“开发成本、材料成本比较高”，导致“纯电动车型产品的成本没有竞争力”。说白了，在卷到极致的中国电车市场，原来那套玩法，算不过账了。

工厂的烟囱也不再冒烟。拥有17年历史、年产能高达36万辆的南京工厂，在完成最后一批帕萨特的生产后，已全面停止运营。这是继安亭一厂后，上汽大众关停的第二家整车工厂。巅峰时年销200万辆，如今销量近乎腰斩，多余的产能就是最大的成本。关掉，是别无选择。

再看“得”的这一面，火力集中得像个赌徒。

所有省下来的钱、腾出来的生产线，都被押注在了一个叫做“合资2.0”的新赌桌上。核心就是ID. ERA 9X。这款车被冠以大众全球首款9系旗舰的名头，意义远不止是一款新车。

它是一份“投名状”。标志着产品定义权从德国狼堡，真正转移到了中国。过去是“把德国定义好的产品引入到中国做一些本土化改进”，现在是“在中国，为中国”，从零开始研发。陶海龙说，这是为了做真正符合中国消费者需求的产品。

它也是一枚“穿甲弹”。瞄准的是增程式混动市场，而且专打痛点。市面上很多增程车，用电是条龙，用油是条虫，亏电后动力能衰减一半以上。ID. ERA 9X号称要把这个衰减控制在5%以内。底气来自对那台传奇的EA211发动机的深度改造，把它变成专属的“增程器”。这很德系，不玩虚的，就死磕基础体验。

它还是一场“组织实验”。为了这款车，上汽大众内部搞了一场“体系跃迁”，引入了从科技公司学来的IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销与销售）和GTM（走向市场）流程。陶海龙甚至在公司内部喊话，要同事们“解放思想、打破常规、大胆思考”。目的就一个：让这艘巨轮能像快艇一样转身。

所以，陶海龙的算盘到底是什么？

根本不是什么悲壮的背水一战，而是一次极其理性的、外科手术式的资源重构。用他自己的哲学，叫做“聚焦产品组合”。评估每一个项目在销量和盈利能力上的“制胜潜力”，不行的，果断切掉；有希望的，集中所有弹药轰上去。

关掉不赚钱的工厂和产品线，是卸下包袱。把宝押在ID. ERA 9X和后续至少6款新能源车上，是构建未来。他甚至提前一年就开始布局，计划在2025年净增100家经销商网点，为2026年的产品大年修桥铺路。同时，把对经销商考核的重心，从压库存卖车，转向了服务质量。

这一套组合拳打下来，图景就清晰了：上汽大众正在把自己从一个“生产销售合资体”，重构为一个“品牌运营和本土化研发平台”。

过去，它的价值在于高效地生产和销售来自德国的汽车。现在，它的价值必须转向：如何利用大众的品牌底蕴和全球资源，结合中国市场的速度和智能化需求，定义并制造出能打赢的新产品。

ID. ERA 9X就是第一个成品。它不再是一款“德国车”，而是一款“拥有德国基因的中国车”。它的成功与否，直接检验着上汽大众这套新躯体和神经系统是否运转良好。

所以，别再简单地问上汽大众能不能转型成功了。问题应该变成：陶海龙主导的这场“断舍离”手术，血管接上了吗？神经接通了吗？新的器官开始自主工作了吗？

2026年，每月一款的新车上市铃声，就是一次次术后检查的嘀嘀声。我们很快就会听到答案。