从城市SUV到硬派越野，“方盒子”造型风靡车市。坦克300点燃热潮后，国产“方盒子”如雨后春笋般涌现，涵盖硬派越野、轻越野乃至纯城市代步车型。
更多“方盒子”车型正在到来的路上。捷途纵横G700、猛士M817、方程豹钛7、吉利银河战舰等新品蓄势待发。
消费者选择日益丰富，一个核心问题却随之浮现：你是不是对方盒子审美疲劳了？
市场格局：谁在领跑？
“方盒子”车型，泛指造型方正、具有一定越野风格的SUV。其鼻祖如奔驰G级、路虎卫士等，如今国产品牌已接过设计衣钵。观察5月“方盒子”销量榜单（前20名），市场格局较为清晰。
“方盒子”TOP20榜单由国产品牌主导，合资品牌式微。榜单几乎被长城（哈弗+坦克，占7席）、奇瑞（捷途+iCAR，占5席）、比亚迪（豹系列，占3席）、北京越野（BJ30/BJ40，占2席）四家瓜分。合资代表仅丰田普拉多（5月销量1,747辆，第19位）上榜。
从动力形式来看，新能源车型渗透率高，已经超过“半壁江山”。前20名中新能源车占12席，占比达60%。坦克新能源系列、比亚迪豹系列表现亮眼，方程豹钛3、iCAR V23、iCAR 03、宝骏悦也Plus几款纯电车型也登上榜单。
但值得注意的是，榜单中销量前三甲为哈弗大狗（8,627 辆）、捷途自由者（6,607辆）、坦克 300（6,345辆），均为燃油车型。
榜单中，一些新秀车型已经展露头角。比如方程豹钛3上市首月（4月）销量3,048辆，5月销量5,598辆，位于榜单第4位。
需要注意的是，硬派越野车大多是“方盒子”造型，但并非所有“方盒子”都是硬派越野车。后者大多具备非承载式车身（带大梁）、专业四驱系统、优异的通过性参数（接近角、离去角、离地间隙、涉水深度）及机械式差速锁/限滑装置。
5月，硬派越野车销量榜（TOP20）呈现出不一样的景象。
长城坦克品牌在硬派越野领域展现出强大竞争力。坦克300/400/500系列包揽前6名中5席，合计销量超1.8万辆，占TOP20车型总销量的一半左右。
相比于“方盒子”市场，硬派越野车市场的新能源渗透率相对较低。TOP20榜单中仅有9款新能源车型，未见纯电车型的身影。目前，纯电硬派越野标杆奔驰纯电G级（进口车型，未统计）市场遇冷。
硬派越野车榜单中，合资车型边缘化趋势同样明显。国产普拉多（1,747辆，第8位）销量不及预期，福特烈马（786辆）与帕拉丁（96辆）表现则更为低迷。
赛道拥挤：繁荣下的隐忧
回顾近几年“方盒子”热潮，其源于越野文化发展、技术进步等多重因素：2020年上市的坦克300成功将硬派越野文化大众化，其“城市+越野”定位及硬朗造型成为情感符号。
此外，新能源技术则弥补了传统“方盒子”高油耗等短板，电机瞬时高扭矩、高效能回收缓解能耗压力，灵活的空间布局也提升了方正车身的实用性。
既“走心”，又兼具实用性和经济性，这让“方盒子”持续火热。据不完全统计，截至2025年6月，国内市场在售的“方盒子”造型SUV已超30款。
然而，在“方盒子”车型繁荣背后，也暗藏着一些风险。
首先是“方盒子”市场容量有限。“方盒子”榜单TOP20车型总销量为77,989辆，硬派越野TOP20车型总销量仅35,304辆，本质仍属小众。作为对比，主流市场一款爆款SUV月销接近4万辆。
“方盒子”车型的过度涌入，必然导致竞争白热化。
再者，“方盒子”车型同质化严重，容易造成审美疲劳。方正车身、圆形大灯、宽大轮眉等标志性设计元素，正沦为千篇一律的模板。新车型辨识度降低，“撞脸”现象频现。
究其根源，“方盒子”为追求功能性（如最大化接近角/离去角导致的“四轮四角”设计）本就存在造型趋同的先天限制。
有位资深设计师曾说过，方盒子车型的基础来自于军用车辆。在战争时代，军用车辆为了方便运输，普遍采用方正造型，甚至风挡玻璃都是可折叠的，目的就是让车辆能够竖向堆叠，方便车辆运输。这就导致，方盒子车型普遍共用一套外观设计公式。反过来说，就是留给设计师发挥的空间不大。就此，大量的方盒子出现也必然会引发用户的“脸盲”。
未来，“方盒子”市场必将经历残酷淘汰。仅靠造型红利跟风入局者恐难以为继，生存的关键或将在于：将硬派美学与新能源技术、智能化体验、场景化服务进行深度融合，打造独特产品价值。
消费者需要的，绝非又一款似曾相识的“方盒子”，而是能承载个性与体验升级的差异化产品。
写在最后：
小米创办人、董事长兼CEO雷军此前曾公开表示：“我走访汽车行业的时候，大家谈的是多生孩子好打架，苍蝇腿也是肉，东方不亮西方亮。我走访完以后挺绝望的，我说你们这哪是做产品，这不就是靠蒙吗？”
这体现出他对部分车企“广撒网、赌概率”造车模式的看法，认为并非基于精准市场洞察与产品打磨的理性行为。面对“方盒子”市场扎堆涌现的同质化产品，这种担忧正愈发强烈——警惕它滑向雷军所警示的“靠蒙来打造产品”的老路。
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