如果不是亲眼看到数据公布，谁能想到？中国造的电动车，现在速度能飙到472.41公里每小时，这不是吹的，这是真实发生的事儿。
比亚迪仰望U9这辆工程测试车，之前在德国ATP赛车测试场直接开出全球最快电动车的记录。呐，这个成绩一落地，不仅在国内网友当场“炸锅”，连圈内老牌超跑也只能撅着嘴角喊句“牛逼”。
大家是不是觉得这数字也就比老纪录快了五十来公里每小时，好像没啥嘛。但你要知道，这可不是一般的提升，这就好比班里高手考了95分，再棒把分数拉到99分，看着只多那么点，实际上技术难度是天差地别，是那种“拼完灵魂”的等级。
跑到这个速度，仰望U9其实还没到极限。怎么看都感觉这车还能往上窜，但现场司机没有硬拼。原因官方没明说，但八成是轮胎压力、空气动力学等安全因素卡住了，毕竟高速下，随便小故障都能让结果堪比灾难片，一点都不夸张。
跑到这个速度是啥感受？朋友们，大概跟你吹着头发被风从脑门扫到后脑勺还不停地抽搐那种吧。如果我坐在副驾驶，估计光叫不出声。
回头讲，一辆中国造的电动超跑能在世界上这么显摆，真心不是偶然。
在比耶迪U9风头正劲之下，官方锐气不减，直接宣布要再冲一次纽北赛道。前头说过，纽北不是随便就能混个圈速的地儿，那是全球最难刷圈的地狱级场地。
之前仰望U9第一次挑战纽北，说实话，体验相当刺激。还记得那圈刚刚起步，结果在高速弯道直接爆胎，速度293公里就失控。幸运的是有那套云辇-X系统把车稳住，才没整出更大问题，但那次圈速测试硬生生被中断。
糟糕的不止这些，后面天气像跟仰望U9有仇似的，钻进大雾、雨水、气温乱七八糟，赛道滑得跟溜冰场一样，工程师一脸懵，数据和实际圈速差得没边。
最终仰望U9只跑出了7分17秒，距离当时最快的保时捷Taycan差了将近十秒。
不过你要知道，圈速真正被官方认证还得先把手续办齐，车型在欧洲得正式上市、合规，这仰望U9当年还没走完程序，成色打了点折扣，成绩没进量产榜单。
所以第一次挑战并不圆满，这回带着一批名字刻在战车上的车主，要再冲一次。
极速纪录只是前菜，后边才是好戏，大家都在等它能不能刷新纽北纪录，把小米SU7的成绩也踩在脚下。
究竟仰望U9是靠什么，能站在电动超跑的食物链顶端？今天就来扒一扒它的底子。
家伙猛，才敢撩天
先看动力。去年参加纽北挑战和今年把极速刷到全球第一的车，名字一样，外形也差不多。但你要以为内里没变，那是大错特错。
根据工信部的资料，新款仰望U9动力有了惊天变化。以前每个电机240千瓦，现在直接拉到555千瓦。
一辆车4个电机，总功率2220千瓦，算下来差不多3019匹马力。这个数字，要搁十年前说出来，估计会被当作喝多了。传统的布加迪、帕加尼那些超跑，大多也就千来匹出头。现在只有中东那种土豪专属的Devel Sixteen能把仰望U9压下头，其他都只有甘拜下风。
除了亮眼的峰值马力，别忘了它的额定功率。单电机能做到200千瓦，即使在万能实验室模式下随时掏出来一千匹马力，没压力。
新仰望U9在追求更大动力同时，还跟作弊一样把车的体重也压得死死。整备质量只比上一代多了五公斤，这让它的推重比直接从543匹一吨飞跃到1217匹一吨，比法拉利SF90都狠，性能释放效率简直起飞。
更猛的是，好多减重部件用上了碳纤维。前铲、桶椅、轮毂，全部换轻。还有底盘和空气动力套件，该抠的都抠。电池也通过系统级高集成把负担减到最低。
电池，是天花板也是地板？
说到这里，肯定有人怀疑：你这动力牛到天花板，电池扛不住咋整？老外的Rimac Nevera用之家都挂上超高镍三元锂电池，最大功率才一千五百多千瓦。
而比亚迪还在用他们拿手的磷酸铁锂，这技术路径你要说能猛过三元锂，多少让旁人举个问号。哪怕是布加迪前任CEO锐马克也得跳出来质疑几句，说仰望U9能是“纸老虎”。
三元锂能量密度高，但磷酸铁锂优势是稳定和成本，理论上很难瞬间释放出那么大功率。
不过比亚迪这次玩的很溜，新仰望U9用上了高电压平台，电池放电倍率据说可达30C，这就意味着哪怕电量掉到剩一半，爆发力依然爆棚。
凭这一手，就算全球顶级大佬也得服气。磷酸铁锂技术被玩到这种水平，怎么能不服？
虽然具体核心细节还没彻底公布，但连老外的技术大牛都说，比亚迪电池驱动技术已经是全球顶级，就等仰望U9下一步在纽北亮出硬实力。
车猛没用，能控才行
马力够猛，车还得能控得住。
圈速拼得不只是动力，还有扎实的抓地力和车身稳定性，说白了就是得能把每一匹马力用到实处。
光“推重比”好看，实际赛道上如果轮胎打滑，动力就变成浪费。仰望U9这车还是有点重，2.5吨，说轻嘛肯定不轻。小米SU7 Ultra原型车才1.9吨，量产版也才2.36吨。车重带来的压力让轮胎滚动阻力上去了，跑久了还容易升温变形，抓地力直线掉。
新仰望U9这次轮胎也调整了，前后统一加宽到了325宽，同时轮毂缩到20英寸。
为什么这么配？一方面宽胎提升抓地极限，方便四电机各自发挥；另一方面小尺寸轮毂减轻重量，对提速和操控都有好处。
这里插个行内口头禅——“簧下一公斤，簧上十公斤”。轮胎和轮毂这些部件重点减重，能让加速更快、过弯更稳。大马力但轮胎不扛，刚一冲就飘起来了，稳定性就是个屁。
易四方系统配独立四驱，四个电机能把每个车轮的动力分配到极致。不需要传统机械差速锁，因为每个轮子都是单独控制。在复杂弯道时，想怎么调都行。
之前仰望U9第一次亮相，现场就演过三轮着地奔跑，单轮爆胎还稳稳直线，这就是技术的底气。
但技术牛也非一蹴而就，工程师吃了不少苦头。去年第一次刷纽北，数据、调校都没经验，只能靠一次次真刀真枪地测试，把177个弯道攒经验。
对手小米找了英国的Pro Dirve团队做专业空力优化，而仰望只用自家全华班。更多的挑战是积累数据，对他们来说，成绩不是最重要的，之后有了数据才有可能精细调校。
今年有不少赛车博主组帧对比，发现新仰望U9不仅速度快，车身姿态稳定性也大幅提升。这就是测试、数据积累后换来的结果，靠时间堆出来的法宝。
就像仰望汽车总经理说的一样，“纽北教会我们的不是怎么快，而是怎么在失控边缘重建秩序。” 挫败后能爬起来、认真磨练细节，才是真正的底蕴。
中国赛车，正在追赶让世界震惊
之前大家都在说，中国制造只会玩性价比，离超级跑车还很远。但是今年明显不一样了，不管是小米还是仰望，直接把世界纪录打破，让全球都得重新关注中国产品。
各大车企开始发力做赛车课程，普及普通人都能参与的赛道活动。赛车已经不是少数人的奢侈娱乐，而是大众都能主动体验的项目。
就像前段时间看《F1：狂飙飞车》和春节档的《飞驰人生2》，影厅满满当当，人人都乐意为赛车文化买单。
中国的汽车工业早些年只是补课，现在，已经开始追赶并引领新技术，电动化更是把全球风向标拨到了东方。
未来我们不仅能再创新记录，更自信走向自己的赛车、汽车文化。技术领先拉高门槛，文化普及提高全民参与，有朝一日这些尖端成果会反哺到民用市场，为大家带来更强、更安全、更酷的汽车体验。
所以，不妨大胆展望。仰望U9、以及所有中国电动车，未来都能成为全球舞台的主角！哪怕你不是赛车手，只要有一颗热爱速度的心，说不定下一个传奇记录就是你创造的。
你怎么看？仰望U9的极速和技术突破，你觉得最让人佩服的地方是哪？你会考虑让电动跑车成为生活的一部分吗？
我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。
全部评论 （0）