上半年国产车的销量可以说是给整个汽车圈上了一课。比亚迪半年197万辆的销量成绩，直接把“卖车”做成了“卖白菜”。一天能卖出一万多辆，这不是卷，是在用拖拉机碾压。一线合资品牌在销量榜单上几乎成了“失踪人口”，新能源车已坐稳主力宝座，合资燃油的“豪门”光环正在以肉眼可见的速度变黯淡。
拿奇瑞来说，排在榜单第二位，海外72万辆的成绩让人咋舌，更有趣的是，俄罗斯用户买车还得掏比国内高出20%的价钱，可谓赚得盆满钵满。吉利这边也是“互联网打法”，从银河到极氪再到博越，几乎覆盖了所有价位段，搞得像是买APP会员送车一样。国产品牌的传统低价策略早已不是唯一杀手锏了，现在卷的是自研技术、三电系统，还有刀片电池、DM-i混动，甚至高高在上的“仰望U8”，80万元的预定，订单都排进了2026年。你说国产品牌没有溢价能力？人家高配直接把BBA“打工人级别”的价格实现了本土品牌对线“豪华梦”的反超。
消费观念也悄然生变。原来大家买车无外乎就是“德系、日系、韩系”反复横跳，现在却直接问“智能驾驶咋样，城市NOA有没有，激光雷达打几圈”——完全是买手机看芯片的节奏了。谁家还不是新能源老司机，一群人在微信群里拼技术参数，根本懒得问“什么血统，哪国牌子”。
高端化虽然看着热闹，实际上水还是很深的。比如仰望U8现象级火爆，但二手市场却是七折起步。买豪车尝鲜的多数是闷声发大财的玩家，普通人还得算账。反观五菱，凭着“农村包围城市”成为一枝独秀，银标汽车县城卖疯，老头乐都能跑进新能源年度销量榜，谁家没个亲戚开着五菱上下地头？连充电桩都装进了村委会大院，国民车这条赛道还真没别人敢和五菱抢。
说回表面风光的背后，新势力这波却有些掉队。蔚来、小鹏跌出前十，特斯拉直接被国产品牌“泼天流量”顶到二十大之外。部分国产二线、三线品牌为抢销量，减配置、用老技术，搞所谓油改电，弄得冬天续航腰斩，售后变成客服维权热线。甚至海外售后也“新瓶装老酒”，德国换个保险杠等三个月，别提出海梦了，这体验用鸡肋形容都嫌给面子。
当然，扎实做技术的不怕卷。比亚迪智能驾驶功能已经装进百万辆车，奇瑞鲲鹏混动加全球八大基地，真刀真枪做人命工程。“烧钱”不是目的，肯下本事是根本。投诉榜上各类低端品牌的问题、虚标续航、简配漏油，基本都在价格段扎堆出现。技术、服务双提升才是真正的“通关密码”，消费升级靠讲故事骗不了人。
至于出海，这事谁也别当成板上钉钉。东南亚加关税，局势一变就可能“归零”；俄罗斯虽热但政策说变脸就变脸，港口压库存的风险赤裸裸。补贴、贴牌、冲销量带来的阵痛，也许谁下的蛋谁吃，品牌影响力能不能扎根，在政策风险和服务体系面前，一切局势握在别人的遥控器里。
身边人换车的变化十分说明问题。谁还看合资？谁还扯国籍？全在反复比较续航、补能与内饰智能化。某些爆款新能源车，已经不是让一线城市人“尝鲜品类”，而是在三四线县城都成了全家出行标配。从长安UNI-V的溜背轿跑，到五菱星光500公里续航只卖12万，再到红旗H5混动挑战凯美瑞，这些“打破常规”的现象，三年前绝没人敢预言。
不过市场总是两面性的，高端抢头部，低端拼性价比。一些“性价比之王”表面配置亮眼，实际用料缩水，电池安全和碰撞测试谁都不敢打包票。消费者还真得学会“望闻问切”，留点心眼。毕竟漂亮皮囊下安全才是王道。
国内新能源汽车这盘棋，并非只靠一招鲜。头部挤技术，腰部长补贴，海外市场刀尖舔血。究竟谁能笑到明年，谁会掉队，还要看下半场各家怎么下棋。但有一点可以确定：国产新能源已经铺到村口，合资品牌再香也拗不过这波国潮洪流。几年前谁能想到，工业中国能用三年改写了二十年车市格局。
结尾不妨留个问题：你家楼下的充电桩，是不是已经比停车位还多了？如果是，那么中国汽车市场的新能源时代，恐怕真的没给“燃油贵族们”留什么回头路了。
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