七月刚刚过去，车市的暑气还没散。
燃油车这边，反倒先凉透了。
榜单一翻，连呼吸都带点寒意——11款破万，比4月略好一点点，但和去年同月比，整整少了三成。
这不是小波动，是实打实的断崖式滑坡。
卡罗拉锐放，上个月还蹿到第15名，这个月却一举冲上了榜首。
它卖了14896台。
RAV4荣放呢，少卖了438辆，但仍挤到了第二名。
你细品——这事儿不是谁跑得快，是大家一块儿在慢下来。
朗逸这回真支棱起来了，卖出了12982台。
它比轩逸多了将近5000辆。
轩逸只有8051台，创下历年最低，排到第22名。
连前20名都没碰着边。
多少老车主还记得当年的“神车”盛况。
现在坐地铁，隔壁大哥都在吐槽：以前排队提车，现在店里空调开26度，销售大哥都在刷抖音。
这画面，挺讽刺的。
博越L和星越L，稳得像老灶台上的砂锅。
不冒烟、不扑火，但炖得透。
这两款国产燃油SUV，一个11237台，一个10865台，悄无声息把合资前辈的底气压住了。
凯美瑞从榜首掉到第六，速腾和宝马3系还算守住万辆门槛。
但往下看，帕萨特和迈腾直接从前十消失了——我查了三次榜单，真的没了。
锋兰达卖得磕磕绊绊，威兰达连前15都没挤进。
CR-V这位本田老将，7月交出8102台，连三年前的零头都不到。
豪车圈也有点恍惚。
奔驰C级卖得不到3000台，竟还不及宝马3系的一半。
奥迪Q5L和宝马5系各卖5000多，但展厅里新能源竞品排着队试驾，销售递名片的动作都比以往快了一拍。
汉兰达卖了4704台，天籁跌回2000上下。
伊兰特不温不火，捷途旅行者和宝来也蹲在3000出头。
奥迪A4L、沃尔沃S60、凯迪拉克CT5三家凑在一起，加起来还没朗逸一个月卖得多。
你把整张榜单捋完，会发现一个挺扎心的事实：燃油车卖得最好的一款，连1.5万辆都还没到。
而它隔壁，挂着比亚迪“汉”标、蔚来ET5、甚至小米SU7的展车，正在同一片商场地下车库里，灯光打得锃亮。
好像两端在对望，一边是老牌，一边是新势力。
