你有没有发觉，中国汽车到底跟以往有什么不一样了？不光是大家嘴上说的新能源、电动化，也不仅仅是智能座舱或者大屏幕这些耳熟能详的玩意，更深层次，其实是设计思路上的翻天覆地的变化。而要说吉利银河近两年的节奏，我是真觉得刺激，起码比我买电动车盲选还要刺激。刚还在等银河M9，结果星耀6冷不丁又冒出来了——你说，这个牌子是不是拼命在给市场“加菜”，要不我怎么觉得到处都在聊吉利？
可很多人都只看到了新车多、外观漂亮，却忽略了吉利这波设计路数彻底和欧美日那套不一样了。为啥？因为它们从头到尾都在磨合一种中国式汽车设计方法论。你想啊，咱们以前设计什么大IP，看得还是德国的平直、意大利的张扬、美国的肌肉、日韩的距离感。现在轮到中国人上场，是不是应该有点自己的章法？
问题又来了，吉利怎么在这么短的时间里把设计玩出花了？而且团队人还没其他大牌多，咋这么高效？网上都吹吉利“屠榜”，但我就思考个最根本的事：你到底靠的是什么？
答案其实也不复杂，就是把设计流程互联网化了。这个玩意本来咱们天天用手机下单、逛网店早就习惯了，但放汽车行业，居然一整个大翻天。早先造汽车像什么？像接力赛，一个又一个流程慢慢跑，现在吉利设计直接来个“前台-中台-后台”并发操作，大家一起上，谁卡壳谁帮衬，活生生变成了个群体智慧。你说说，这速度能不吓人吗？别家忙了好几年开发一款车，吉利团队小伙子、姑娘们带着五百号人反倒产能超一千人的大牌。说白了，就是效率提上去了，流程细节全网格化，和单打独斗的大院体制告别了，直接变成了“互联网公司式创新团队”。
但这里边有个更值得琢磨的东西：为什么吉利会摆脱过去那一套“崇拜大师”、“追风格”的模式？其实最根本，就是这波人认准了整体团队+市场博弈才是王道——这种思维叫啥？“人民史观”。
你说你造多少大师作，没市场活下来，不还是一堆无用功？你做再惊艳的“自创风格”，落不到下一个车型，客户买回家觉得“过两年就OUT了”，那还有什么品牌记忆可言？吉利的这套做法说白了：少整噱头，多让市场检验。DNA这个词怎么来的？不是你拍脑袋定一条，是消费者在激烈竞争里挑剩下的那一条能火两代、三代的基因。这不是就跟进化论一个道理么？生物界只有能代代相传的特征才叫DNA。现在吉利车有些元素在推广，有些在淘汰，最后留下来的才叫品牌的“自己东西”。没错，自己说的不算，市场说了才算。
再说这所谓创新与继承的比例，吉利内部都给整成公式了：85%继承，15%创新。极端颠覆当然爽，但翻车也狠，步子一定得慢慢迈。你可能会嘲笑这叫不敢追风格，其实这是对自己品牌的长期负责。咱往大了说，老外过去那种“拿作品炒作大师名头”，讲究什么神来之笔的偶然性，那其实和中国这波团队合作、市场共选的必然性有本质区别。
别的集团出一台“概念车”就觉得完成了创新，吉利反手一年推好几款新车，每台长相、体验还都不完全一样。你说这是“堆产品”？还真不是，是用市场做试验场，优胜劣汰留下才叫本事。而且你不能不提吉利这“设计力公式”，这可不是一句“做得漂亮就对了”那么敷衍，而是硬生生把设计艺术套进工业公式来玩：
设计力 = 设计品质 ÷（成本 × 效率）× 美
这公式一摆，问题就更直白了——
- 质量、做工摆在第一位，精雕细琢才能让人觉得不廉价。
- 成本、效率明码标价，靠爆发力外加卷死别人。
- “美”，说白了就是最终的加分器，要让人一眼记住、看得顺眼。
大家可别小看这条公式，吉利这么干，市场直接给出了答案。银河M9盲测，十个有九个以为那是三四十万豪车，银河A7销量直接破万，星耀6抢滩混动市场，一车难求。某些同行还在为概念车自我陶醉，吉利直接用量产新车论高低。
你可能会有疑问：这样大规模创新会不会让风格混乱、品牌认知崩塌？其实正相反，只要优胜劣汰，自然浮现的DNA才是最有说服力的。再多新车，只要比例把控住，反复测试，智慧还是在市场和团队身上，这种模式，和“英雄个人偶尔爆红”相比，是不是更适合内卷时代？
再说说中国审美这事。无数人心里还是有点没底——我们搞“中式美学”能有海外认可吗？答案你看看新能源渗透率，现在谁在追谁？中国新能源都过半了，家大业大，海外的车厂不跟你学都不行。更何况，“中国美”其实并不是表面装饰，也不总是山水画那一套，而是把细节和实用融合到一块，比如你看银河A7那些灯带，一边讲的是“银河”，一边灯真的好用还节能，啥叫“工必有意，形必有因”？就是不为装点而装点，美是用出来的。
这不只是理念突破，更是一个产业品牌的自信——咱不用再说“我们抄谁学谁”，而是你想跟中国玩，还得来问问我们怎么玩的。“最大公约数”不是大家都向下兼容，而是吸收后变成自己东西，全球都能接受。中国汽车这股“设计自信”其实比销量还罕见——不硬蹭、不端架子，你自己做你自己，剩下的让市场和全球说话。
把这些串起来，你回头想一想，吉利做的是不是一件特别“中国式”的事情？它不是一个天才蒙头暗戳戳画图造概念，也不是股东大会拍板搞风格，而是团队合力、市场检验、公式加持，靠效率和品质真刀真枪地打出来。说句大白话，这就是真正“从人民出发”的底气。靠单打独斗、靠酒神式大师，早就玩不转今天这个节奏了。
还有一点不能忽略，吉利呈现的车越来越“熟”，不是新鲜感一过就作古，而是真正活在老百姓的生活里。你愿意开，愿意秀，才说明这车设计落了地。这一点，外头很多国际大牌恐怕要琢磨半天。中国汽车设计真正强的时候，绝不是概念亮相一鸣惊人，而是如涓涓细流渗透到方方面面，你要抄还真抄不全，抄不了灵魂。
想明白这点，你会发现吉利这一代汽车设计方法论，不是玩噱头，不是堆数据，而是持续学习，不断试错，最后让市场把方向盘牢牢握在自己手中。中国汽车行业拼的已经不是谁“最会PPT”或者谁“会讲故事”，而是谁能以最快速度用客户验证，把美、实用、品质、成本、效率全部结合。大家都卷，那就看谁卷得明白、卷得有章法、卷得能落地。
不用等遥不可及的未来，三年之内，吉利现在推行这套方法，能不能成为全球跟的“黄金流程”？我个人觉得机会极大。你想，等到2030年满大街都是中国制造的车，中国车设计还会自卑？到时候别说我们学别人，而是他们在推我们的“标准答案”。
归根结底，这次变革说大也大，说小也小。大在这是一次行业范式转移，小在中国人终于正视“我们有自己的设计路径”，并且敢于把它量化、互联网化、市场化。务实、快速、可试错，成了中国汽车的新底色。咱们这种历史节点回头看，会发现吉利和它背后的中国式汽车设计，已经在不经意间，拉开了一场属于自己的新浪潮。你有没觉出来，这才是真正的中国力量、设计力量。
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）