车辆年检时尾气检测不合格，比外观小问题更让人烦恼。有人看到数据超标就立刻换一箱高标号汽油，再开车上高速“拉一拉”。该做法对于轻微的积碳起到一定的帮助，但是不能替代故障诊断，也不能保证车辆一定通过检测。
尾气排放结果是反映发动机燃烧状况以及排气净化系统整体表现的。发动机没有充分燃烧或者尾气处理部件工作异常，都会引起检测数据的变化。因此，遇到不合格的时候，最重要的不是盲目更换零件，而应该先弄清楚哪一项指标超标了。
短途低速行驶会使得发动机长时间处于“没热透”的状态
不少车主平时的用车距离不长，早晚高峰通勤的距离也仅有几公里。
车辆刚启动不久就到达目的地，发动机、机油、排气系统还没到比较稳定的温度，然后就熄火。长期如此的话，就会对发动机燃烧状态造成一定的影响，并且也会使相关部件更容易产生沉积物。
如果车辆经常处于低速走走停停的路况下，那么发动机负荷变化频繁，排气系统的工作条件也不理想。这时候出现尾气数据异常，并不意味着某个部件已经损坏，但是值得进行检查。
需要指出的是不能仅仅因为是短途驾驶就认为尾气超标，也不能把所有的问题都归结于积碳。车辆的年限、保养情况、故障灯状态以及具体检测数据，都应当纳入判断之中。
火花塞、氧传感器和三元催化器都会影响到结果
排气系统中的三元催化器，起着将部分有害气体进行转化的作用。如果车辆长时间存在燃烧不充分、失火或者其他故障的情况，净化部件也会受到影响。此时继续驾驶并反复参加检测，既无法解决问题，也可能会增加不必要的时间和费用。
判断这些部件是否需要更换，并不是仅根据行驶里程来决定的。不同的车型、使用环境和维护状况存在着较大的差别，在具体的操作过程中还需要结合故障码、尾气检测项目、维修检测结果以及部件实际状态等来做出相应的决策。
拉高速不能是万能的办法
在车辆没有明显的故障或者仪表盘上也没有出现任何的报警信息时，完成正常的保养之后，可以进行一段连续平稳的行驶来达到发动机和排气系统的工作温度。与车辆一直短途低速行驶相比，这确实是更合理的使用状态。
但是当车辆已经出现了发动机抖动、动力下降、油耗明显增大、排气气味异常或者故障灯亮起等现象时，仅仅依靠加高标号的汽油以及长时间的高转速行驶是不能解决问题的。尤其是在故障原因没有被确认的情况下，盲目地进行高负荷驾驶并不适宜。
汽油标号也不是越高越好。
车辆应该按照使用说明书的要求来选择燃油，燃油标号主要是对应发动机抗爆性能的一种参数，并不是清洁能力或者尾气净化能力的标准。相比临时更换更高标号的燃油来说，使用符合标准的、按周期保养的燃油一般更重要。
复检前请依照以下顺序进行处理
随后检查仪表盘是否有故障灯，了解车辆最近是否发生抖动、难启动、加速无力或者油耗发生变化等情况。如果存在以上情况，则应先用专业设备读取故障信息，再对点火系统、进气系统、喷油系统以及氧传感器和排气净化部件进行检查。
只要是对长期短途使用的车辆没有明显的异常，就可以在完成基础保养之后安排一段正常的温度下连续行驶的行程，使车辆重新回到一个比较稳定的工况中来。
复检前也必须对轮胎、灯光、制动等其它项目做相应的检测工作，并且不能只关注尾气而忽略了整车检测的要求。
