很多车主换机油的时候，心里都有一个朴素想法：机油是用来保护发动机的，那加得多一点，保护效果肯定就更好。去保养的时候，看到师傅把机油往发动机里面灌，总想着多添一点，生怕机油不够，磨坏内部零件。甚至有些修理店图省事，直接把整桶机油全部倒进去，也不仔细看油尺刻度。不少车主也不会主动去检查，觉得机油多总比少要强。说实话，机油缺了确实伤发动机，但机油加注过量，危害一点不比机油不足小，很多车子后期出现油耗上涨、动力发闷，根源就是机油加超了。
我身边就遇到过这样的车友，上次保养，修理工直接把一整桶机油全部加注完毕。他自己也没上心，开了一段时间之后，明显感觉车子开着没以前轻快，踩油门反应慢吞吞的，油耗也悄悄往上走，还时不时伴随轻微抖动。一开始他以为是火花塞或者积碳出了问题，折腾检查了好几个地方，都没找到问题。后来自己拔出机油尺一看，机油液面已经高出刻度上限一大截。把多余的机油抽出来一部分，回到标准区间之后，车子的状态才慢慢恢复过来。
机油加得太满，最先带来的问题就是发动机运转阻力变大。发动机内部的曲轴，高速转动的时候会浸入机油里面。机油液面过高，曲轴转动就会不断拍打、搅动机油，相当于转动的时候一直泡在油液里面。本来曲轴是用来输出动力的，现在还要额外消耗力量去搅动机油，发动机负荷直接增加。反映在开车感受上，就是动力变肉，油门响应迟钝，油耗莫名其妙升高。很多人到处找油耗变高的原因，却忽略了机油加多这个很容易排查的点。
除此以外，机油过量还会造成机油窜入燃烧室参与燃烧。被曲轴搅起来的机油油雾过多，一部分会顺着缝隙跑进气缸里面，跟着混合气一起烧掉。这个时候车子就会出现烧机油的现象，排气管会有淡淡的蓝烟，火花塞也会快速被油污覆盖。火花塞沾了机油之后点火效果变差，怠速抖动、加速无力都会接踵而来。燃烧产生的油泥积碳，还会堆积在三元催化器上面，时间久了三元被堵塞损坏，更换的成本非常高，大几千块就没了。
还有油封渗漏的风险。发动机内部空间是固定的，机油加注过多，内部压力就会升高。过高的压力会不断挤压各处密封油封，时间久了，油封容易老化变形，出现渗油漏油。一旦发动机各处开始渗油，机舱到处都是油泥，清理起来麻烦，还存在一定起火隐患。本来一次简单保养，因为机油加多，引出一连串故障，实在得不偿失。
讲到这里有人会问，那机油加到什么位置才算是合适。打开发动机舱，拔出机油尺，擦干净之后再插到底拔出来。机油液面需要处在最高刻度和最低刻度两者中间，偏上一点是没问题的，千万不要超过上限刻度。测量机油也讲究时机，车子熄火之后，要等几分钟，让发动机内部的机油全部流回油底壳，再去测量，刚熄火立刻测出来的数据是不准的。
保养的时候，不要完全放任维修师傅操作。机油加注完，最好自己看一眼机油尺。如果发现机油加多了，不要将就着开，一定要把多余机油抽出来放到标准范围。不要抱着多一点点无所谓的心态，短期看不出问题，长期行驶，各种后遗症会慢慢显现。机油不是越多越好，合适的量，才是对发动机最好的保护。
