这几天，最热闹的不是发布会，是升仕的新申报信息。看到552S和552Z，你大概就能听到自己的心跳声——外观像兄弟，差在风格。前轮17寸、后轮15寸，轴距1525mm，在同级里算偏长的那一派，光这两项就能感到它们的定位是为了长途的舒适。
真正的亮点不止在外观。两车都走双缸水冷、轮机分体的路线，动力参数也写得清清楚楚：531cc的实际排量，最大功率38KW/7250rpm，最大扭矩56N·m/5500rpm。账面数据看着比雅马哈TMAX还要强一些，整车结构则采用全铝合金车架。申报数据给出的整备质量是198kg，和坊间传闻的178kg相比确实重了不少，在同级别中依然算是佼佼者。
轮机分体的结构是这两台车的一大卖点，但左侧那块厚厚的传动箱体，还是让不少玩家摸不着头脑。552系列采用右侧单减震结构，减震下方的那个红圈正是发动机与车架的固定轴承位置。换句话说，后轮在上下跳动时，发动机主体其实是固定在车架上的。
外观方面，552S和552Z继续走升仕一贯的锋利线条路子，虽然同样属于硬朗风格，但一个傲气，一个冷冽，分属两极。美丑这种事谁也说不准，喜欢的人要么一眼就爱上，不喜欢的也不会多看两眼。陶老板的性格在这上头体现得挺明显，劲儿里带着自己的坚持。
此前的说法是九月份上市。车友们一直把它当成要打败雅马哈TMAX的国产对手，然而新车这事儿，往往如此。每次推出新车，升仕总有一两句铿锵的话，但成品往往没那么理想。就算把单件配件都选得很优秀，真正组装起来的表现却难以百分百超越对手。毕竟雅马哈TMAX、本田NSS750这样的车型，讲的不止是动力，还有成熟的整体化体验。到底能不能成为标杆？你怎么看。
