不知道大家发现没有，这几年车企提“续航焦虑”的频率，要比前几年少了很多。
记得2018年创办公社的时候，我们当时花光几十万、耗时近一年，测了11款热门车的冬夏两季真实续航，就是想要拨开续航焦虑的迷雾，告诉大家电车究竟能跑多远。
详情请戳：花光20万、耗时5个月、11款热门车！16000字告诉你：99%的续航测试，全错！
但谁能想到，这才过去几年，新能源车就已经出现了天翻地覆的变化——
纯电车的续航里程从主流的400km一路飙升至600-800km，热泵空调、碳化硅电驱、800V架构，甚至是0.20左右的超低风阻系数，也都不再稀罕。
如果再考虑到10分钟补能400+km的5C电池已经开始普及，各家车企桩企也都在铺设超充桩、并对全体纯电用户开放，续航焦虑似乎正在变成伪命题。
除了……每年十一和春节的高速。
（当然，服务区加油排队也是常态）
这种人多车多的大型节假日，有不少人会选择在服务区休息的时候花一个多小时充满电、而不是花半小时充到80%就走人，因此充电往往要需要等位。
受限于物理定律，纯电车维持高速行驶，电耗往往要去到20+kWh/100km（差不多5-6折）、如果开暖风还会更费电。这又让服务区充电成了刚需，进一步加剧了充电排队的现象。
因此，如何解决这最后的续航焦虑，就成了车企近年来的发展方向。
01. 续航焦虑不存在了？
前段时间，奔驰把一台全新纯电CLA拉上了高速环道，来了一场全程120km/h的极限测试。
先简单科普下，这种高环有点像是放大版的“400米跑道”，由两个大直道和两个转弯半径275米的弧形弯道组成，是车企测试车辆稳定性和耐久性的绝佳测试场地。
它和普通高速公路最大的区别，就是弯道的坡度：高环必须借助离心力的作用，才能让车辆在高速状态下轻松完成转弯。额外的上坡和下坡，也同样会增加行驶时的阻力。
而就是在伪装衣增加风阻、斜陡坡增加能耗的不利条件下，全新纯电CLA居然跑出了572km的120km/h匀速行驶距离（平均电耗不到15kWh/100km），以及单次充电最长1071km的续航：
这也就意味着，只要是合法行驶，开这台全新纯电CLA能一路从北京跑到青岛，或者从深圳开到厦门，连开5个多小时都不用充电。
如果极限一点，从上海开到北京，也不是完全没有可能。
之所以能达成如此强悍的实测续航表现，一方面是800V高压平台、碳化硅SiC逆变器加持，让全新纯电CLA的能量转化效率达到了行业顶尖的93%；
另一方面，奔驰在这台车上也拿出了不少独门绝技。
位于后桥的电驱总成，就应用了全球首款专为能效打造的两挡变速箱。
它在1挡传动比11:1的基础之上，额外增加了一个传动比5:1、并采用多片式离合器的2挡，在提升高速能效、提升车辆极速的同时，还能保证换挡时的平顺感受。
如果是四驱版本，前轴还配备了电驱离合器，能在高速巡航时断开，避免不工作时的拖曳损失；只有深踩加速踏板的时候，才会在0.1秒内迅速介入，提供加速能力。
而且有意思的是，奔驰所有的操作都是为了真实续航服务的——
考虑到每个人的脚法不同、能耗也会不一样，奔驰提供了行业里并不常见的四档能量回收。
老司机可以选择0回收模式，不到红绿灯不踩刹车，新手可以选择高动能回收，最大程度地避免机械刹车介入，损失电量。
考虑到天气太冷也会影响实际续航，全新纯电CLA的热泵空调除了能从外界“换热”之外，也能从电驱和电池收集“废热”。从能耗表现来看，只要PTC空调的1/3。
或许，奔驰在这台全新纯电CLA上，想要传递一种新的理念——
这是一台，有别于史上其他奔驰的全新车型。
02. 重新认识一次？
有趣的是，和大家对于德国人“严谨、务实”的刻板印象不同，全新纯电CLA在德国官网的广告语却一反常态，变得浪漫而感性。
“So fühlt sich Zukunft an,这就是未来的感觉。”
奔驰中国官网的翻译，则少了两分锐气，显得更亲切一些：
“你好，让我们重新认识一次。”
之所以来了个180°大转变，是因为这可能是史上“最奔驰”的车型——
车头的呼吸照明格栅上，一共布置了142颗会发光的LED“小星星”。再加上大灯、尾灯各两颗，“含奔量”直接拉满。
开个小玩笑，实际上的原因是，全新纯电CLA是奔驰旗下“最聪明”的车型！
在这台车上首发的MB.OS是奔驰全新的电子电气架构，就像是车的中枢神经，能够通过中央大脑来控制信息娱乐、自动驾驶、车身&舒适、驾驶&充电这4个领域。
它的作用，也和其他顶级架构一样：
既能在确保功能丰富的前提下、让系统运行更快更流畅，又能将软硬件进行解耦，从而加快软件迭代的速度，做到常用常新。
一个比较典型的案例是，全新纯电CLA的虚拟语音助手会根据全球不同市场的需求，来匹配不同的生成式AI。比如在国内，就融合了抖音旗下的豆包AI大模型：
你喊“我饿了”，它会根据导航地图帮你找附近合适的餐馆；你问它“为什么地球是圆的？请用小朋友能听懂的话解释一下”，它只要不到1秒钟，就能给出自己的答案。
但让社长比较惊讶的是，这套系统甚至能通过语气、语速，来揣摩车主当下的心情！
如果有些沮丧，它互动时的回应会更加简短直接；如果心情大好，它的回应会更加活泼欢快，提供满满的情绪价值。
此外，奔驰一贯擅长营造的豪华内饰氛围，在这台车上也一反常态，变成了通过技术呈现的全新科技感。
就比如它仪表屏上的3D地图导航就采用了Unity游戏引擎的图形渲染技术，周围的车辆、道路标志建筑物、天气条件和导航路线指引都会显示在同一块屏幕里，视觉效果十分酷炫：
再比如16扬声器、850W的Burmester®3D环绕立体声音响系统，不只是听歌、看视频时支持杜比全景声，在语音助手回应的时候也会触发，带来身临其境的体验：
就连它的全场景智能辅助驾驶系统，都是由中国团队主导研发的，更懂中国的路况。
因此它的逻辑并不是“车有自己的开法，车主应该适应车”，而是“车主在开，车要帮忙在变道时打灯转方向、前面有障碍物的时候踩刹车、到路口的时候减速礼让”。
这其实是科技为人服务的思维，毕竟开车这件事，人才是最重要的一环。
03. 奔驰为什么是奔驰？
纵观奔驰的百年历史，不难发现奔驰之所以是奔驰，靠的并不是吃“汽车发明者”的老本，而是在139年的时光里，真的在用一个接一个的新技术，加快时代前进的步伐。
1890年，戴姆勒和迈巴赫就共同设计了全球第一台直列4缸四冲程发动机，并以其经济耐用、易于生产的特点，在最近50年的时间里一直是不少家用车的标配；
不只是世界第一台汽车，就连最早的公交车、最早的卡车、最早的消防车，甚至是世界上第一台柴油发动机、第一台机械增压发动机……都出自奔驰的手笔。
到了上世纪五十年代，奔驰又着手研发既能保护乘员、又能保护行人的全新安全技术。
也正是从这一时期开始，车身溃缩的被动安全理念才开始被大家所熟知。
这不仅影响了后世所有的车身设计，也第一次把汽车碰撞测带到了大家的面前。
更难能可贵的，是奔驰率先把飞机上标配的ABS下放到汽车领域，又第一次把ESP带到了汽车上、解决车辆打滑时容易失控的问题，间接拯救了数以万计的生命。
很多人不知道的是，所谓“自动驾驶”的第一人，也是奔驰。
2021年，奔驰在德国拿到了全球首个L3级有条件自动驾驶系统的国际认证。
短短一年后，搭载DRIVE PILOT驾驶领航系统的S级轿车和纯电EQS就已经走上了量产之路。
随后，还把L3的最高时速提高到了95km/h，成了全球认证速度最快的量产L3。
而这些创新成果，只是奔驰百年历史中的冰山一角。
对汽车行业来说，奔驰并不仅仅是某一家豪华品牌，而是改写了人类交通工具的发展方向的开拓者和引领者；
也正是这种探索、创造、颠覆和革新的精神，构成了引领行业发展的终极密码。
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