很多新能源车主都会遇到类似的情况，刚提车的时候，满电续航与官方标称值相差不大，使用几个月后仪表显示的里程就开始缩水了；车辆充到80%附近的时候充电速度明显变化，在行驶中电量还可能出现跳变。碰到这些现象之后很多人会首先想到是电池老化或者车子出问题。但是续航显示异常并不一定就是电池已经损坏了，也可能是由于电池管理系统对剩余电量的估算出现偏差所致。
磷酸铁锂电池和三元锂电池的工作特性不同。磷酸铁锂电池一般具有安全性较好、循环寿命较长、成本相对较低等特点，因此被广泛用于家用新能源车中。但是它的电压变化范围比较小，在没有其他信息的情况下不能准确地判断出剩余电量。车辆需要综合电压、电流、充放电记录等数据来估算电池还剩多少电。当车辆长时间只进行短时间的补电或者长期依赖快充时，系统积累的数据误差会逐渐显现出来，出现续航显示不稳定和电量跳变等问题。
因此，“磷酸铁锂电池不能充满”的说法不能一概而论。日常使用中按照车辆说明书设置充电上限可以减少不必要的满充、长时间高电量停放；但是如果车辆搭载的是磷酸铁锂电池并且厂家明确规定了要定期充满用于电量校准，则偶尔做一次完整的充电并保持车辆静置也有其实际意义。需要注意的是，充满电并不代表所有的车型都必须每周操作一次，具体周期应该以车辆厂商提供的使用手册和电池管理系统提示为准。
车辆支持相关的校准操作，就可以在日常电量降到大约20%到30%的时候，用家用交流慢充或者便携式慢充设备进行连续的充电，避免频繁地拔插。充电结束之后不能立刻把它当成一次普通的补能结束，要根据说明书的要求一直保持连接或者静置一段时间，在这段时间里完成电芯状态采集以及电量估算修正的工作。文中提到的一到两小时属于一种常用的思路，但是并不是所有的车型都适用的通用标准，车主不能把它们当作适用于所有车辆的标准来使用，并且不可以为了“校准”而把电量耗尽到彻底趴窝。
快充是可以使用的。城市通勤、临时补能以及长途出行等情况下，使用快充可以大大节省时间，并且正常使用是没有问题的。真正需要避免的是长期完全依赖快充，同时从不进行厂家建议的满充校准。慢充电流相对平稳，在时间充裕的情况下完成一次完整的充电更加合适。日常用车时不必每次都是满电，根据出行需求及时补能，并尽量避免电量过低后继续行驶。
另外一个容易被忽视的地方就是仪表盘显示100%，不能据此判断电池健康状况，也并不能因此就保证续航能达到新车水平。车辆的实际续航还会受到气温、车速、空调使用情况、载荷大小、路况好坏以及驾驶方式等因素的影响。如果出现续航突然大幅度下降的情况，或者充电次数频繁中断的时候，并且出现动力受限提示的情况之下，则应该先检查故障信息再到正规渠道检测电池健康度和单体电压以及充电系统，不能简单的认为只是数据没校准造成的错误。
对磷酸铁锂车型而言，更稳妥的养护方式就是平时按照说明书设定的充电策略进行充电，不能出现长时间深度亏电的情况；有条件的话可以使用慢充；在厂家建议的周期内完成一次满充或者校准；车辆长时间停放的时候不要让电池处于过低或者过高的电量状态。这样做的目的就是为了使电池管理系统得到更多的数据而不是用某个固定的数字来解决所有的续航问题。发现异常的时候先区分出显示误差和硬件故障，一般而言比盲目更换电池更重要。
