说到奇瑞，你可能先想到捷途旅行者卖得有多火，动辄月销破万，那势头真是挡不住。还有捷途X70、大圣，也都在各自的细分市场里站稳了脚跟，成绩单挺亮眼。
可是，同样是捷途旗下的新生力量，插混序列里的山海L9日子过得似乎就没那么滋润了。你看它最近几个月的销量数据，几百辆打转，跟它那些“显眼包”兄弟比起来，反差不是一般的大。
为啥同个屋檐下，差距这么大？或许，得从它的“脸”说起。现款山海L9刚出来那会儿，就有人觉得不对味，觉得这前脸，这整体轮廓，怎么瞧着那么像已经停产的理想One？
巧的是，不仅外观，连车型命名都透着一股熟悉的味道：Air、Pro、Max。这套路，是不是也让人秒联想到某个新势力品牌？这种“似曾相识”，可能是消费者心里一道坎儿。
更有意思的是，马上要来的2025款山海L9，虽然号称改动大，但那张新面孔，尤其车头部分，怎么看怎么有那个新势力家族设计语言的影子，跟理想最新的风格有点神似。
新的前脸用上了封闭式格栅，配上分体大灯，上面一条横贯的LED日行灯带，这套设计语言在当下的新能源车里确实流行，辨识度是有了，但争议可能也没少。
不过，抛开这“像不像”的问题，新车在尺寸上倒是实打实地长进了。车长一下从4862毫米蹦到了4911毫米，足足加了49毫米。
别小看这几厘米，对于一台中型SUV来说，车长超过4米9，视觉上气势一下就上来了，甚至能跟一些级别更高的中大型SUV板板手腕，这尺寸优势是实打在的。
虽然车身变长了，但轴距还是熟悉的2850毫米，车宽1925毫米，车高1784毫米，整体是个挺魁梧的身板。这种尺寸，加上它提供5座、6座甚至7座的布局选项，实用性还是能打的。
特别是5座版，凭着2米85的轴距，后排空间想必是相当宽敞的。即使是6座或7座，偶尔应急坐下多人，也能应付过来，灵活性是它的加分项。
侧面造型也做了些调整，悬浮式车顶、上扬的腰线这些时尚元素都给它加了分。不过，它还是保留了传统的机械门把手，虽然没隐藏式那么炫酷，但胜在可靠实用。
轮毂是个亮点，255/45 R20的大尺寸，造型也挺精神，跟它这个大块头挺搭的，看着有力量感。
车尾的变化也挺明显的，贯穿式尾灯的线条变得更复杂、更有设计感，看着精致了不少。最直观的改变是，车尾的“JETOUR”英文字标消失了，换成了全新的品牌标识。
排气口也从原来的双边共两出藏了起来，变成了隐藏式。这一系列的调整，让车尾看起来更简洁，也更符合新能源车的身份，质感上确实有提升。
内饰方面，新款倒是没怎么动刀，基本沿用了现款的设计。一块15.6英寸的大触控屏杵在中间，配上贯穿式的空调出风口，整体风格挺主流，科技感算是到位了。
而且你看用料，中控台上不少地方都用了皮质和装饰件，摸上去、看上去都挺显档次的。在营造车内豪华氛围这块，捷途山海L9还是下了功夫的。
配置上也有不少讨喜的地方。比如主驾驶座支持8向电动调节，这算是基础操作了。但更吸引人的是第二排座椅，竟然配备了零重力座椅和小桌板。
想象一下，在车里也能享受到类似飞机头等舱那种半躺着的放松姿态，这对长途乘坐的舒适性提升绝对是巨大的。小桌板的存在也增加了第二排的实用性，可以放平板或者办公。
动力方面，虽然官方还没完全揭秘新款的具体参数，但可以肯定的是，它会继续搭载那套以1.5T涡轮增压发动机为基础的插电混动系统。
现款那台1.5T发动机有143匹马力，整套混动系统综合马力能达到427匹，扭矩500牛米，参数看着挺唬人的。现款的纯电续航是108公里，电池容量19.43千瓦时，日常通勤短距离用电是够了。
现款捷途山海L9的指导价定在16.69万到18.89万这个区间，说实话，不算低。这个价位段，市场竞争激烈得跟“绞肉机”似的，强手如林。
比亚迪、长安、吉利等等，各家都有能打的插混或纯电SUV，而且很多产品力都不俗，有的甚至在品牌认可度上更有优势。山海L9想在这里面突围，难度可想而知。
所以，2025款山海L9这次改款，尽管外观变化是最大的亮点，也带来了新的争议。但能否打破现款销量平平的局面，关键还得看最终的定价。
如果新款能在价格上给出足够的诚意，结合它加长后的尺寸、不错的内饰配置以及还行的动力，或许有机会在激烈的市场里撕开一道口子。但如果价格依然坚挺，面对外观争议和强大的竞争对手，它的路可能还是不好走。
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