花663万改一台本田，最后车标却不是本田，这事儿你怎么看？

虽然听着挺离谱的，但JAS Motorsport真干得出来。作为本田官方赛车合作伙伴，他们拿初代NSX做底子，改出一台叫JAS Tensei的改装车，全球35辆。

白天它是一张复古脸，晚上大灯翻起来那一下，老车迷很难不心动。整台车身上，跟90年代沾边的东西不多了，翻灯算一个。

动力部分才是重头。原厂3.0L发动机被拆开扩缸到3.5L，换了合金缸盖、钛合金气门、高角度凸轮轴。最大马力420Ps，峰值扭矩414牛米，红线8500rpm。

数字谈不上夸张，胜在这是自吸，转速一路往上走的时候，声音和底气都是涡轮给不了的。

变速箱走的是老派路线：6速H型手动，配双片式碳纤维离合器，再加机械式限滑差速器。

市区走走停停，这离合能让你左脚抽筋、可一旦上了通畅的山路，每一次换挡都是人车对话，副驾坐不坐人都无所谓。

JAS不是路边改装店，它这些年一直泡在房车赛里，给本田做厂队赛车。赛场上积累的技术，全被砸进这35台车里。

所以与其说这是改装，不如说是拿赛车标准，做一台能上路的机器。

想拥有它，门槛很直接：自己得有台NA1，再掏约88万欧元，折合人民币约663万，这只是改装费。

也就是说，车的钱、改的钱，一分都不能少。改完之后挂的还不是本田标，是JAS Tensei标，信仰已经盖过了品牌。

底盘基本是推倒重来。前悬用7075铝制双叉臂，配KW电子可调阻尼绞牙避震和防倾杆。刹车选Brembo，前六活塞后四活塞，碳陶瓷刹车盘还能选装。

轮胎前19英寸245，后20英寸285，数据一摆，就知道这台车宽了不少。

车身材料从铝换成碳纤维，重量直接减了120kg。前轮距加宽170mm，后轮距加宽190mm，轴距加长55mm。

一台三十多年前的老车，被改出了现代赛车才有的底子，这活儿不是一般改装厂接得下的。

座舱还是老派跑车的规矩，不跟风堆屏幕。碳纤维、皮革、钛合金、Alcantara铺了一车，质感比NA1原厂高出不止一档。

换挡机构直接裸露，模拟转速表保留，一切围着驾驶者转。坐进去不用点火，你就知道这车是拿来开的，不是拿来坐的。

翻灯、手动挡、裸露的换挡机构，这套组合现在真的找不到了。新能源时代回头看，这种纯粹得近乎偏执的驾驶机器，反而成了稀有物种。

也难怪35台的名额，最后要靠缘分来分。

NSX的地位不用我多讲。在它之前，中置引擎基本是欧洲超跑的专属名词，本田用一台NSX证明了日本也能造。

JAS拿它当底子，与其说是改装，不如说是给这台车补完了当年没走完的路。

663万贵不贵？换个算法，这笔钱够买一台行政级豪华车，还能再剩不少。可买行政车是消费，买这套改装是续命，两种钱花的地方不一样。

对真正懂NSX的人，这是一台能传家的机器；对路人，这个数字只会换来一句"疯了"。

35辆分给全球，比不少限量超跑还少。能不能排上号，看的不是钱，是缘分。

说穿了，这种车不是商品，是JAS写给NSX的一封情书，碰巧标了个高价而已。

最后想问一句：663万的改装费，你觉得是在交智商税，还是为情怀买单？评论区聊聊。