8月销量不敌奥迪A6L超1.13万台！产品力更强为何表现逊色？

8月销量不敌奥迪A6L超1.13万台！产品力更强为何表现逊色？

8月的销量数字冰冷地摆在眼前。奥迪A7L只卖出了1600台。而它的“兄弟”——奥迪A6L，轻轻松松突破12940台。差额超过11300辆。这不仅仅是数据的落差。这是市场的一记耳光。还是响亮的那种。

产品力更强的车型。销量却惨淡收场。你信吗？我反正不信。但数据不会撒谎。我们得问——为什么？

A7L。起步就是45TFSI。A6L呢？40TFSI打底。动力层级上。就已经拉开差距。再看高配。55TFSI版本。A7L的次顶配、顶配。全系标配空气悬架。A6L？抱歉。要选装。多花钱。才能享受。电吸门。A7L高配有。A6L 55TFSI旗舰以下。统统没有。座椅材质呢？A7L高配是真皮。A6L？只有顶配旗舰才有。其余。清一色仿皮。

配置碾压。技术领先。设计更前卫。无框车门。贯穿式尾灯。溜背线条虽被“截断”……但依然比A6L多了几分轿跑的魂。可市场。为什么选择了更保守的那个？

价格。成了最锋利的刀。A7L最低配45TFSI豪华版。上路价34万起。甚至逼近35万。而A6L的40TFSI入门款。上路才31到32万。差距2到3万。别小看这三万。它足够让一个家庭犹豫。甚至转向。想想看。35万。已经能买到宝马530Li领先型了。那可是5系。操控标杆。品牌力不输。配置也不寒酸。

A6L的名气。是刻在中国消费者骨子里的。“官车”时代留下的烙印。至今未褪。四个圈。出现在政府车队里。出现在商务接待中。出现在婚车队伍里。它代表什么？稳重。可靠。体面。而A7L呢？从进口A7演化而来。国产后。溜背没了。电动尾翼阉割了。只剩一个“伪轿跑”的外壳。你说它是运动？不够纯粹。你说它是行政？又少了那份庄重。于是。它成了“四不像”。

消费者要什么？不是参数表。不是配置单。是认知。是认同。是那个坐在车里。别人一眼就能认出的“身份符号”。A6L做到了。A7L呢？你得解释半天——“这是奥迪A7L。国产的。比A6L高半个级别。”

更讽刺的是。A7L的产品力越强。反差就越刺眼。明明底盘更好。隔音更优。驾驶质感更高级。却卖不过一个“老面孔”。这不是车的问题。是市场的惯性。是品牌认知的滞后。是营销的失焦。

我们总说“酒香不怕巷子深”。但在这个时代。酒香。也得会吆喝。A7L的宣传。太安静了。太低调了。它像一个技术宅。默默打磨产品。却忘了走进人群。而A6L。早已在消费者心中。完成了品牌占位。

还有尺寸。A7L车身更长。气场不输。甚至更强。但国人对“三厢正形”的执念。根深蒂固。掀背？无框门？在有些人眼里。是“不实用”。“不稳重”。“不适合家用”。于是。他们宁愿选择更“安全”的A6L。

你说它不伦不类？或许吧。但它至少尝试突破。尝试在千篇一律的行政轿车中。撕开一道口子。可惜。这道口子。市场还没准备好接纳。

价格再降一点呢？比如。把45TFSI的门槛。压到32万内。会不会有转机？有可能。但奥迪似乎不愿。它想维持A7L的“高端”定位。结果呢？高不成。低不就。卡在中间。上不去。也下不来。

宝马5系卖了7900多台。奔驰E级8800台。它们凭什么？品牌。均衡。历史。而A7L缺的。恰恰是这些“软实力”。产品力是硬通货。但市场。有时更认“老钱”。

所以。这不是一场产品战。是一场认知战。A7L输给的。不是A6L。是过去。是习惯。是那个“大家都买A6L”的从众心理。

未来呢？如果奥迪愿意放下身段。给A7L更大的优惠。更精准的定位。比如。主打“年轻高管”。“新锐企业家”。“懂车的玩家”。而不是和A6L正面硬刚。或许。能杀出一条血路。

否则。再强的产品力。也只能在销量榜的角落。默默叹息。

11300台的差距。不是数字。是警钟。

它在问：

你真的了解你的用户吗？

你真的知道。他们要的。是什么吗？