全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）公布数据，7月国内乘用车市场零售量为146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；年初至今累计零售1,017.3万辆，同比降幅达20.3%。总体呈现总量承压、季节性回落与结构性分化并存的态势，行业正在经历需求与产能的再配置。在全球新能源汽车市场持续扩张的背景下，国内市场依然由自主品牌和新势力车企主导转型方向，区域与车型结构的差异化也在加剧。
在产销结构上，7月新能源乘用车的生产量达到约144.9万辆，同比增长25.6%，环比基本持平；1-7月累计产量为821.4万辆，同比增长7.9%。批发端也持续活跃，7月新能源乘用车批发约144.6万辆，同比增长21.3%，环比小幅回落2.8%；1-7月累计批发824.8万辆，同比增长7.6%。相对而言，7月常规燃油乘用车批发量约81万辆，同比下降24%，环比下降8%。
在零售端，7月新能源车零售为95.1万辆，同比下滑3.9%，环比下跌5.8%；1-7月累计零售566.8万辆，同比下降12.5%。同期，常规燃油乘用车零售约51万辆，同比下跌41%，环比降低约14.2%；其中普通混合动力车型表现相对坚挺，同比降幅仅约4%，环比下降约5%。新能源车的市场渗透率持续走高，7月达到65.1%，同比跃升11.6个百分点，环比上升2.1个百分点。自主品牌新能源车在国内零售中的渗透率达到83.8%，豪华车为30.9%，主流合资品牌仅为13.7%。月度份额方面自主品牌新能源车占比为64.6%，同比下降5.3个百分点；主流合资品牌为4.5%，同比提升0.9个百分点；新势力品牌份额为26.8%，其中若干头部企业带动新势力份额同比上升约5.4个百分点。
在品牌层面，7月实现两万辆以上零售规模的企业呈现集中态势，显示头部效应明显。总体来看，国内新能源乘用车市场在持续扩张的同时，结构性差异进一步突出，自主品牌与新势力的协同发力成为推动渗透率持续提升的关键因素。
