你听说了吗？上半年吉利的零售量突破了百万——超过102万台，是真正的销量冠军，也是唯一在终端销量上破百万的自主品牌。
别急，这里强调的是零售量，不是批发量。和批发比起来，零售更能直接、客观地反映品牌的热度和竞争力。
出口也猛得离谱：上半年海外出口超47万台，已经超过了去年的全年出口量，同比增幅达158%，6月单月出口更是突破10万台。预期也在一再上调——从64万、到75万，现在直接拉到100万年出口量。
说实话，我真觉得没有车企能轻易挡住吉利了。
从行业份额看，吉利的市场占有率是11.7%，紧随其后的是比亚迪11.4%，一汽大众6.4%，长安6.3%。数据不说谎——更多人愿意选择吉利，这次夺回销量冠军，也证明了它在技术和体系上的韧性。
现在市场被新能源主导了。6月份行业数据里，新能源车占比大约65%——差不多三分之二的人选了电车，还有三分之一还在坚持油车。吉利的做法挺聪明：抓住电动化机会，同时守住油车的基本盘。
很多车企要么押注全部电动化，要么电动化推进很慢。吉利不一样——内燃机技术储备很厚。比如更专注油车的“中国星”，上半年销量超58万台，已经连续9年领跑燃油乘用车市场；而在电车端，吉利银河上半年销量接近52万台。油电两边都不偏科，发展空间自然更大。
关于“为什么会买吉利”，市场调研也给了答案。每个时代都有现象级车型——五菱宏光S、哈弗H6、特斯拉Model Y，那现在最有话语权的，是吉利星愿。
2025年星愿销量超过46万台，6月单月就超5万台。绝对的销量优势，既反映了消费方向，也说明产品设计抓住了消费者的点。60,000–80,000元的定价区间，纯电架构、大空间、工艺标准在线——给用户的是“预算内最好”的体验，还显著降低了用车成本。
很多机构把星愿当成企业转型的范本，拼命剖析它成功的原因。但说实话，星愿这种成功很难复制。除了产品本身的高价值和强体验，需要制造和设计的高门槛外，它的盈利模式也不是谁都能学的。
现在星愿是吉利银河出口的核心车款——国内走量把制造成本摊薄，海外高定价来赚利润。6月那5万台里，出口占比超过40%。国内撑量、国外高价，这一来一去，利润就出来了。拿巴西举例，星愿在那边的定价在16万–18万，远超国内；墨西哥、印尼等市场也在不断放量。
星愿才上市不到两年，成绩已经很耀眼，还带动行业往A0级电车靠拢。对吉利来说，星愿不仅是一辆车，还是技术储备的一个标志——只有技术强、调研到位、供应链成熟，才能造出这样的爆款。
当大家都觉得市场难做、新车销量难以为继时，吉利偏偏频频交出好成绩。从星愿、银河E5，到星越L、博越L、缤越，再到高端的ZEEKR 9X、ZEEKR 8X——吉利的价值正在被行业看见。
这背后有一个核心：吉利把内部打通了。多品牌协同、统一架构、约束供应商，减少浪费，提高效率。他们把平台架构、三电系统先拿下，做到全栈自研，供应与生产自我掌控，从源头降低成本、提升产品力。能做到这种程度的企业并不多。
现在阶段性成绩摆在那儿，吉利是第一。下半年它还准备了更多车型——银河TT、银河战舰700、领克800、星瑞L90，细分市场还会被再度撬动。
说句实在的，星愿单月5万的成绩说明了一个老道理：产品好、定价合适，销量就不会缺。要做到这一点，极其考验一家车企的设计、研发和制造能力。吉利坐上销冠宝座了，要想被超越，真不是件容易的事。
