2026年9月11日，马德里Madring赛道完成F1历史首次正式练习赛，乔治·拉塞尔用1分34秒077拿下一练头名，队友基米·安东内利紧接着在二练以1分33秒662再度登顶。
梅赛德斯包揽两场练习赛最快圈，法拉利双雄分列其后，而两届世界冠军维斯塔潘和卫冕冠军诺里斯都没能挤进前四。马德里站还没跑正赛，积分榜领跑者的车队已经把优势从赛道上摆到了台面上。
最反常的是迈凯伦。诺里斯二练仅跑了两圈就因变速箱故障返回维修区，车队耗时近四十分钟更换部件，整个晚上几乎没有有效测试里程。皮亚斯特里则反复反馈赛车后轴抓地力严重不足，高速弯尾部不稳定，没法推进到极限圈速。
一支去年的卫冕车队，在全新赛道上连基本的速度数据都没攒够。
这条5.4公里、22个弯角的赛道是F1时隔四十五年重返西班牙首都的产物。前一天F2和F3的先行练习已经出现多台赛车撞墙，赛道表面抓地力随行驶里程增加而明显提升，成了所有车队必须面对的变量。
拉塞尔一练用软胎在最后一个飞驰圈刷出1分34秒077，安东内利二练又快了0.415秒，两人的平均速度达到206.86公里每小时，比法拉利双雄高出近一公里。
但把练习赛最快圈直接等同于正赛竞争力，需要打个折扣。2023年拉斯维加斯大奖赛同样是全新街道赛首秀，赛前练习赛的排序和正赛结果完全不同，测试里程更多的车队在正赛中占了节奏主导权。
梅赛德斯这次两场练习赛的调校方向被车队自己形容为"完全正确"，但同时承认还留有大量余量。法拉利用不同能量策略跑出的中性胎成绩已经逼近梅赛德斯软胎水平，勒克莱尔和汉密尔顿在二练与头名的差距不到0.15秒。
安东内利的状态是理解这场练习赛的关键线索。上一站意大利大奖赛，他从第十九位发车一路追到冠军，创下近二十年低位发车夺冠的最佳战绩。本周马德里站赛前，他以232分领跑车手积分榜，领先拉塞尔66分、勒克莱尔91分、维斯塔潘103分。
一个二十岁出头的车手在积分榜上建立起如此大的缓冲垫，练习赛的强势只是延续，不是偶然。
红牛的处境则暴露了更深层的问题。维斯塔潘两场练习赛都排在第五、第六区间，单圈速度与梅赛德斯存在接近一秒的差距。车队本赛季动力单元稳定性问题频发，平衡性和抓地力的短板在新赛道上被放大。
劳森作为队友也没能突破，两人合计贡献的测试数据远不如梅赛德斯和法拉利。
迈凯伦的麻烦更直接。诺里斯的变速箱故障根据2026赛季规则不会在正赛触发处罚，但损失的测试时间无法补回。皮亚斯特里提到的后抓地力问题如果在排位赛前无法解决，两位车手的起步位置都将受到影响。
卫冕冠军在新赛道第一天几乎颗粒无收，这种局面在去年整个赛季都没出现过。
当然，练习赛的圈速本身不能说明全部问题。塞恩斯作为西班牙本土车手在一练完成了全场最多的三十圈测试，收集了最多的新赛道数据，他的排名并不靠前，但信息价值更高。林德布拉德在二练撞墙引发红旗，提前结束了多位车手的最后飞驰圈，这让部分车手的最快圈并不完整。
二练的最终排序因此带有一定偶然性，安东内利的1分33秒662是在红旗前已经确立的成绩。
从更大的格局看，梅赛德斯在练习赛中展现的调校适应速度，加上安东内利在积分榜上的巨大领先，正在让本赛季总冠军争夺的悬念快速收缩。法拉利紧随其后的表现说明他们仍有正赛长距离反超的可能，但前提是解决一练和二练中暴露的细节差距。红牛和迈凯伦则需要在剩余的三练和排位赛中找到根本性的车辆平衡方案，否则马德里站的正赛将再次印证练习赛的排序。
9月12日三练将在北京时间18点30分开始，22点进行排位赛，13日晚9点正赛跑满57圈。梅赛德斯能否把练习赛的调校优势转化为排位赛头排发车位，法拉利的不同能量策略能否在长距离中兑现，红牛和迈凯伦能否在一夜之间修好平衡性和机械故障，这些问题的答案，最早在周六晚间就会揭晓。
安东内利手握66分的积分缓冲，即便马德里站不拿冠军，他的领先位置也很难被一次比赛撼动。真正的考验不在这一站，而在于梅赛德斯能否把眼前的速度优势变成整条赛道上的持续统治。
