如果要在定价20-30万的车型里挑选一台新能源车，有什么好的选择呢？比如特斯拉Model 3、极氪001、蔚来ET5T、宝马i3等等，都是清一色的纯电车型。而如果你想选混动？其实也有，例如沃尔沃S60 PHEV、DS 9 PHEV和腾势Z9GT DM，仅有的三款车型。这就意味着，从驱动形式的角度去看待这个市场，可选的车型其实寥寥无几，甚至连一台增程式的车型都没有，但是现在，这个局面被完全打开了，阿维塔12就是一个不错的选择，值得一提的是，阿维塔12全系标配3激光雷达，搭载华为ADS 2.0高阶智能辅助系统和华为鸿蒙OS车机系统，动力上提供电动机后驱和双电机四驱可选，CLTC纯电续航长达755km。再加上极致的轿跑风范造型、优秀的奢华空间以及出色的操控水准，完全能满足你对“豪华车”的想象，堪称较值得期待的新车。那么下面我们就来一起看看，以2025款阿维塔12改款Max后驱增程版对比同级别的新能源轿车如2025款理想L6 Max智能焕新版在外观、内饰、空间、动力、操控、安全等方面，到底有哪些升级？
2025款阿维塔12改款Max后驱增程版
2025款理想L6 Max智能焕新版
作为年度改款车型，2025款阿维塔12改款Max后驱增程版在外观方面基本延续了现款车型的设计风格。该车的前脸设计采用了封闭式前格栅+梯形下格栅的造型，下格栅还通过“直瀑式”饰条点缀，提升了前脸的运动感。大灯组采用了分体式设计，上部的灯组狭长，下部的灯组呈C字型，并且和下格栅相连。而且车身侧面阿维塔12改款Max后驱增程版给人的感觉并不是很厚，丰富且棱角分明的线条看起来非常流畅，而且在部分黑色装饰件的点缀下还有着双色车身的既视感。且在细节上，尺寸高达20英寸的轮圈，款式既动感又特别，跟车身设计比较搭配。前轮刹车系统采用Brembo四活塞卡钳跟大尺寸通风盘的组合，跟自身的性能是匹配的。另外车身两侧是6.7英寸电子外后视镜显示屏，画面清晰度无论在强光还是暗光下的表现都非常出色，雨天成像效果也不必担心，不过需要适应的是，相比光学后视镜，它的可视范围比较有限，虽然可从车机内选择景别获得大广角模式，但从空间感上的差异依旧需要时间去慢慢适应。而且阿维塔12改款Max后驱增程版的车尾辨识度也非常高，肥硕的屁股配合细长的尾灯不仅让它符合当今的审美标准，同时也极富有豪华感，能够快速地给人一种这车很贵的感觉。这种“一眼贵”的造型，其实是很不好拿捏的。外观方面，理想L6 Max智能焕新版作为年款车型整体与现款差别不大。新车延续了家族式的设计语言，星环灯极具辨识度。且新车还提供了全新的天青色车色供选择。同时新增全新黑棕双色内饰和20英寸、21英寸新轮毂，满足用户的个性化需求。
至于车身尺寸方面，阿维塔12改款Max后驱增程版长宽高分别为5020*1999*1460mm，轴距为3020mm。而理想L6 Max智能焕新版的车身尺寸方面，长宽高分别是4925/1960/1735mm，轴距为2920mm。且在空间上，阿维塔12改款Max后驱增程版的表现还是很好的。我的身高170cm，体重75kg，将前排座椅降到较低后，头部空间为1拳4指，表现很不错。不过在坐姿方面，阿维塔12改款Max后驱增程版就像一般的新能源轿车一样，有着地板太高的问题，座椅即使调整到了较低的位置，臀点高度也比传统的汽油车高不少。而来到后排，阿维塔12的表现就比较正常了，无论是靠背的倾角还是坐垫的长度对于大部分的中国消费者都是非常合适的。空间方面也完全不在话下，头部拥有1拳2指的余量，腿部更是达到了接近3拳的水平，可以轻松地跷起二郎腿。同时，主副驾驶加热、通风、按摩这些也一应俱全，甚至连第二排座椅也安排上了这些功能。除了功能配置高，阿维塔12改款Max后驱增程版的座椅实际体验也不错，包裹性一般，但胜在座椅填充比较柔软，触感也很好，毕竟是全粒面半苯胺真皮的配置，另外主副驾还都有腿托，长途乘坐比较有利。虽然副驾有老板键，但后排座椅不支持角度调节，所以向前移动副驾也就是多获得一些脚部空间，也无法葛优躺。其实第二排座椅靠背角度还是比较大的，实际乘坐也挺舒适，但后排如果能进一步安排零重力座椅就更好了。此外作为轿车的阿维塔12改款Max后驱增程版在后备厢开启方式上选择了类似于掀背式的打开方式，让它的后备厢拥有更大的开口。此外，阿维塔12改款Max后驱增程版还有65L的前备厢空间，方便存放一些不太容易用到的东西。而且门板下方扶手区域完全是空的，这里安排了一个不太容易发现的储物格。不过门板设计得太简约，以至于把车窗升降按钮布置在中央屏幕下方，这个设计应该挺招人吐槽的。
拉开车门进入阿维塔12改款Max后驱增程版的车内，大面积的玻璃使车内的采光非常出色。不过虽然采用了覆盖到额头的天窗玻璃，但是包裹感极强的内饰氛围，并没有让坐在驾驶座上的我有一种开敞篷车的不安感。且八边形样式的方向盘尺寸小巧，上下平底设计可避免方向盘对远端屏的遮挡，方向盘环身比较粗壮，握感扎实，手感出色。且手机无线充电面板也有巧思设计。常规状态下充电面板与台面保持纯平高度，当手机放置充电区域时，面板自动下降为手机充电，同时底部风扇启动进行散热，从细节中体现仪式感。而且阿维塔12改款Max后驱增程版还采用7层夹胶镀银隔热玻璃，可阻挡99.99%紫外线，亮度有5挡自适应调节。全景玻璃车顶能让车厢内有着出色的采光效果，视野也很通透，但缺点就是盛夏正午，烈日当头，防晒隔热效果还是不如物理遮阳帘来的彻底。另外值得一提的是，阿维塔12改款Max后驱增程版座舱较吸引人的就是35.4英寸的4K远端屏，这样一条带鱼式的屏幕贯穿车厢，连接上两侧的电子外后视镜显示屏，科幻感非常足。这块远端屏同时承担了仪表盘、导航、智能辅助驾驶SR 界面以及一些零散的信息显示。远端屏一侧的卡片信息可以在中控屏根据喜欢替换，目前种类还是挺丰富的。配合15.6英寸中控屏以及后排娱乐屏，以及支持四音区语音唤醒、手势控制和面部识别等功能的华为鸿蒙OS 4.0系统，整个阿维塔12改款Max后驱增程版的智舱体验在目前新势力中堪称优秀。另一个升级配置是服务后排的2K吸顶屏，它的可调节角度比较大，高度与后排乘客的视线也比较契合，遗憾的是16英寸的尺寸并不算特别大，只是勉强够用。另外，它的打开方式只能通过中控屏幕或语音开启，对于后排乘客来说略有不便。而在内饰方面，理想L6 Max智能焕新版新增了黑棕双色内饰，后排的USB充电功率也做了小幅提升达到了67W，支持Type C和Tyce A接口。且座椅舒适性拥有前排座椅按摩和四座通风、五座加热，采用Nappa真皮沙发，堪称移动客厅。且在车机交互上面，采用四屏交互。15.7英寸的3K中控屏加上副驾驶的娱乐屏，还有超高清HUD和方向盘上的安全交互屏，车机采用高通骁龙8295P芯片，运行更为流畅。
另外值得一提的是，目前智能辅助驾驶硬件系统分为“视觉”+“激光”两个技术流派，视觉系统通过全车摄像头探测周边物体和障碍，根据视觉图像判断障碍方向和距离，软件进行判断车辆状态。该方案，成本低，信息处理较大，而且抗干扰能力较差，在极端天气下非常容易出现误判，或者系统经常主动退出。而激光雷达相对视觉系统更精准，可以理解为每个激光雷达发出激光测距矩阵，根据前方障碍物绘制地图，激光雷达可以穿透浓雾、暴雨、大光比光线环境等。且同为激光雷达下，也分为单颗激光雷达和多颗激光雷达，布局位置也是不同。而阿维塔12改款Max后驱增程版分别在车头、翼子板两侧分别布置一颗激光雷达（三颗激光雷达），而且布局位置选择位置更低。这样有助于探测前方障碍物，尤其是在起伏路面、出地库时，前方雷达有效照射角度更精准。如雷达在车顶，容易对俯角度障碍有误判。另外，在软件判断上，阿维塔12也更“精准和及时”。本次在五环主路和城市分叉路中体验。在环城道路中，不仅可以满足常规的自适应跟车、道路保持等常规操作以外，还可以根据路况判断切换潮汐车道、公交车道。在不同限速路况下，也无需驾驶员干预。在复杂城市道路中可以及时探测发现路边汽车、自行车、电动车、行人以及细长锥桶等障碍物，可根据周边路况进行线性智能化躲避。整体操作没有突兀感。此外，乾崑智能ADS 3.0还给阿维塔12改款Max后驱增程版带来了全方位的主动安全防护。阿维塔12还升级了乾崑全向防碰撞CAS3.0，在系统的工作边界、前向/后向和侧向的保护等方面实现了全方位的提升。比如，阿维塔12改款Max后驱增程版的至高刹停速度可达120公里每小时；生效范围覆盖4公里每小时到150公里每小时。而在辅助驾驶上，理想L6智能焕新版全系标配ATL激光雷达，AD Pro搭载新一代地平线征程®6M芯片，算力更强。这使得它在复杂环境下的主动安全能力大幅提升，如高速120km/h下可实现夜间事故车AEB刹停等功能。且智能座舱方面，全新理想同学更加可爱贴心，新增毛绒形象、记忆功能和Agent能力，能处理多种车外任务。
由于增程器的加入，阿维塔12增程版只提供单电机后驱车型。而2025款阿维塔12改款Max后驱增程版驱动电机输出231kW/367N·m，零百加速时间为6.7s，亏电状态也能达到7.2s，并且无论是否亏电均可达到190km/h的至高速度，动力一致性较好。配合这套动力系统输出的是宁德时代提供的“骁遥”超级增·混电池，顾名思义，即专供增程/插电混动式车型的电池。同时阿维塔12改款Max后驱增程版采用的39.05kWh版本电池包能够提供245km的CLTC纯电续航里程，并可实现3C倍率快充。当在行驶中打开燃油优先模式，或在停车时强制发电，增程器的启动都相当明显。纯电模式和增程器启动后的体验反差是所有增程车型都难以回避的痛点，现阶段想要做到彻底无感还是不太现实。不过，阿维塔12改款Max后驱增程版对于振动和噪音的抑制的确优于市面上的不少其他增程车型，部分归功于昆仑增程系统特有的电子机油泵和停机活塞主动控制技术，部分归功于它本就比较出色的NVH性能。此外就驾驶性而言，阿维塔12改款Max后驱增程版的加速踏板标定做得比较出色，除了前段略微有一些虚位以外，整体的响应都比较符合驾驶者预期，加速度的建立也较为线性。转向系统本身在低速时的体验不错，转向助力阻尼适中，但异形方向盘用起来还是有些别扭。高速时中央虚位偏大，转向输入和车身响应之间略有迟滞。这种“钝感力”决定了这是一台更适合“佛系”驾驶的车辆。此外在底盘方面，阿维塔12改款Max后驱增程版采用前双叉臂+后多连杆的悬挂形式，它的整个悬挂调校是稍微偏运动取向的，因此整个悬挂的回弹力度会稍显偏硬。在场地试驾中的连续绕桩环节，我能感受到阿维塔12改款Max后驱增程版的悬挂对于车身的支撑做的是比较到位的。且在日常的小颠簸中，悬挂也能迅速、干脆的化解震动。但在起伏较大的路面中，阿维塔12改款Max后驱增程版的悬挂很难快速的稳住车身，因此会给车内带来一定的抛跳感。而在动力上，理想L6智能焕新版采用1.5T增程器搭配双电机，综合功率300kW，扭矩高达529N・m。CLTC纯电续航212km，综合续航1390km，馈电油耗 6.9L/100km。这样的动力和续航表现，既能满足城市日常通勤的纯电需求，又能在长途旅行时通过增程模式轻松应对，无需担忧续航问题。
阿维塔12不仅在这些看得见、摸得着、听得到的地方匠心独运，在用户看不见够不着的地方，同样“锱铢必较”。2025款阿维塔12改款Max后驱增程版采用钢铝混合笼式车身（80%高强度材料），标配8安全气囊（含后排侧气囊）。另外，阿维塔12的电池组对于电芯防护也做了很多工作，当然是结构安全，通过铝合金电芯框架加强了单体电芯和电芯壳体之间的机械刚度，IP68级的密封标准使得电池组有优秀的防水性能，这其实都已经算是基本操作了。且阿维塔12的电池组还设计了一个专用的物理气压计，能24小时持续检测电池的密闭性，一旦发现气压异常波动（电池热失控会导致电池仓内压力暴增）会立刻报警并切断全车电路。哪怕电芯真的热失控了，抽了真空的隔热层也可以尽量保证热失效的电芯不会影响旁边的电芯，从而防止了整车电池组热失控。这都是相当基础也相当硬核的安全保障。另外，长安还和华为合作，开发了新一代的液冷超充桩。相比起其他超充桩，阿维塔12的这个超充桩较大的优点在于电枪本身重量更轻，且通过一体压铸成型、水电隔离设计，通过了25万次水道脉冲测试，可以做到了不漏液、不漏电，让用户使用更放心、更安全。
总之，长安汽车旗下阿维塔12双动力，不仅展示了长安汽车在智能电动汽车领域的深厚技术积累和创新实力，更体现了其对全球消费者需求的深刻洞察和精准把握。随着阿维塔全球化战略的深入实施和渠道触点的不断拓展，相信长安汽车将在全球智能电动汽车市场中取得更好的成绩。且作为阿维塔的旗舰轿车，全新2025款阿维塔12深度融合了长安汽车、华为、宁德时代三巨头的核心技术优势，在动力、智能辅助驾驶、安全及豪华体验上全面进阶。如果您重视车辆的科技配置、驾驶体验和续航能力，同时希望获得一个安静舒适的乘坐环境，阿维塔12增程版无疑是一个不错的选择。
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