湖北的汽车产业起步于1952年，当时一群汽车人提着马灯，住进十堰的芦席棚，在荒山野岭中敲打出中国第一辆完全自主控制的军用越野车。 这段艰苦的创业史为湖北奠定了汽车工业的基础，也让“东方底特律”的名号响彻全国。
2017年，湖北汽车产量达到266.61万辆的历史高峰，位居全国第四，每十辆国产车中就有一辆产自湖北。 但随着新能源汽车浪潮的席卷，传统燃油车市场萎缩，湖北因路径依赖一度陷入困境。 2023年，其汽车产量排名跌至全国第13位，甚至被湖南、河南等省份超越。
为了消化燃油车库存，湖北曾在2023年率先掀起大降价潮，这一无奈之举暴露了其转型的艰难。 然而，低谷之后，湖北很快在新能源领域找到了新方向。
2024年，湖北汽车产业营收规模突破万亿元，正式跨入“万亿俱乐部”。 这一年，全省新能源汽车产量突破50万辆，占汽车总产量的36.5%，较2023年提升近15个百分点，增速远超全国平均水平。
湖北新能源汽车产业的爆发式增长离不开龙头企业的带动。 东风汽车作为湖北汽车工业的核心力量，正加速向电动化、智能化转型。
2024年，东风终端销售汽车255万辆，其中新能源汽车86万辆，同比增长64%。 岚图、猛士等高端新能源品牌的市场表现稳步提升，岚图汽车2023年全年产销突破5万辆，同比增长1.6倍，2024年更是冲刺10万辆目标。
湖北在动力电池、智能网联等关键领域的深度布局也为产业增长提供了坚实支撑。 宁德时代宜昌基地、中创新航武汉工厂等项目的落地，使湖北初步形成了涵盖上游原材料、中游电芯和PACK企业、下游回收利用的完整动力电池产业链。
湖北的逆袭离不开一群从这片土地走出的新能源领军人物。 雷军，这位来自湖北仙桃的商业巨擘，毅然投身造车事业。
为了打造高品质汽车，他借来170辆车逐一拆解研究，甚至考取赛车执照苦练漂移技术。 小米SU7横空出世，75个月交付30万辆，在纽北赛道的表现甚至碾压了保时捷和特斯拉。
何小鹏，从湖北黄石走出，用自己的名字命名了小鹏汽车。 他致力于飞行汽车的研发，推出全球首款纯电飞行汽车“陆地航母”，其创新性被业界认为超越了马斯克的概念。 尽管小鹏汽车经历过艰难时期，但始终坚守技术创新，如今稳居新势力榜单前五。
在电池技术领域，湖北荆门走出的刘金成创立了比宁德时代早十年的电池公司。 2005年，他的公司曾为国家电网改造供应三亿多块电池，如今虽自嘲为“二线电池厂”，但仍坚守电池技术的创新与突破。
许开华，荆州人，从垃圾堆里闯出了百亿产业。 在别人纷纷出国抢矿时，他专注于电池回收。 在最艰难的时刻，实验室面临断电危机，但他坚信电池回收的重要性。 如今，他在荆门的回收线每天提取40吨锂金属，相当于少开采2000吨锂灰石，有效缓解了中国钴镍资源被卡脖子的困境。
湖北汽车产业的优势还体现在其完整的产业链和集群生态上。 湖北已形成25家整车企业、2400多家汽车零部件企业协同发展的格局，产业链本地配套率超过95%。 2022年，“武襄十随”汽车集群入选全国第三批先进制造业集群，成为我国3个国家级汽车产业集群之一，产值位居全国第一方阵。
武汉经开区是湖北汽车产业转型升级的缩影。 这里拥有10家整车企业、14座整车工厂，汇聚着1200余家零部件厂商，构建起全球罕见的完整汽车产业链。
2024年11月14日，随着一辆岚图知音从东风云峰工厂下线，中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。 这家工厂每118秒就能下线一辆新能源SUV。
面对合资车和燃油车产销量的断崖式下滑，“中国车谷”武汉经开区奋力向电动化、智能化、网联化转型。 2024年建成投产两个新能源整车厂，平均每个月投放一款新车，产品矩阵实现主流、高端、豪华全覆盖。
智能网联是汽车产业决胜下半场的关键。 湖北正以东风汽车为龙头，加大产业链布局和科技创新力度。 2024年，湖北省武汉市和十堰市入选国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单。 目前武汉的智能网联汽车开放测试道路累计里程已突破3000公里，位居全国第一。
在技术突破方面，东风汽车牵头研发的车规级芯片DF30改写了中国车规级高性能MCU芯片长期依赖进口的历史。 这款芯片不仅适用于传统燃油车，也可嵌入新能源车三电系统，计划2026年实现量产。
东风公司还打造了完整的智能驾驶技术矩阵，并联合华为开发了“全新一代天元架构”，在岚图、奕派等自主产品上推广应用。 全省初步构建了覆盖车规级芯片、高精地图、激光雷达、智能座舱等软硬件创新和服务主体的智能网联汽车产业链，相关企业超过300家。
湖北汽车产业在海外市场也展现出强劲势头。 2024年一季度，东风乘用车三大产品序列品牌累计销量4.78万辆，同比增长32.4%；岚图汽车累计销量2.6万辆，同比增长59%，海外订单同比增长205%。
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