泰国王室成员坐上了中国造的极氪009，这台纯电豪华MPV不仅在8个月内卖出两千多辆，还逼得丰田埃尔法主动降价30万元人民币。
这样的剧情，不是在中国国内，而是发生在竞争激烈、日系车盘踞多年的泰国汽车市场。
保壮飞的朋友圈，看起来像是泰国汽车圈的“通行证”。
从2012年被派到泰国打头阵，到如今带领极氪闯入豪车圈，他见证并亲历了中国车企在泰国从无到有的十二年——那是一个日系燃油车几乎垄断一切的年代，上汽正大孤身与丰田、本田、五十铃抗衡，像在铜墙铁壁上凿缝。
那时卖车难、建厂难、连找配件都难，价格还得硬生生压低30%才能打开局面。
保壮飞在十年里练就了本地化的全链条经验，从生产线到售后，从泰语到婚丧嫁娶，他几乎融进了这个社会。
转折点在2018年，东盟自由贸易协定让纯电车进口免税，2019年MGZSEV一亮相，2000多份订单像潮水涌来。
虽然当时配套政策和充电网络远远不够，但这第一波“吃螃蟹”的人，点燃了市场的好奇心。
保壮飞他们甚至邀请整个泰国内阁飞到中国考察，看补贴怎么做、桩怎么建，这不仅是教育消费者，更是“启蒙”高层，让他们意识到，如果不转型，泰国的“东南亚车都”地位就保不住。
2021年的“30·30”计划和EV3.0、EV3.5补贴政策，让中国车企像赶集一样涌入泰国。
上汽、长城、比亚迪、哪吒、广汽、长安……一个个带着整车厂和供应链落地，挑战在此扎根60年的日系阵营。
政策的推动叠加价格优势，中国新能源SUV在局部战场已压得二线日系抬不起头，斯巴鲁、铃木陆续关停工厂。
可泰国人最爱的皮卡市场仍是日系的铁堡垒，每年30万辆的需求，中国品牌才刚刚试水。
价格战的火苗越烧越旺。
EV3.0的生产补偿要求让产能消化成难题，各家只能降价换量。
丰田卡罗拉从20万多直降到16万，BBA也被卷了进来。
哪吒的资金危机一度让政府暂停所有车企的购车补贴，现金流被卡住，中资商会甚至出手帮哪吒的经销商找零部件救急。
就在这样的背景下，极氪009杀了进来。
以不到70万元人民币的售价对垒90万的丰田埃尔法，产品力还强出一两代。
经销商是做豪车出身，懂得如何对有钱人“投其所好”——上门试驾、明星代言、赞助环球小姐……圈子一旦打开，订单就跟着来。
8个月卖掉2000多辆后，丰田的价格线被迫拉到60万以内。
2025年7月，极氪趁热推出7座版，配合原有6座车型继续抢占高端MPV市场。
这一波，中资豪华MPV几乎全线涌入：腾势D9、小鹏X9、传祺M6，年底预计能占掉一半市场份额。
极氪在泰国、马来西亚的豪华纯电MPV销量已是第一，在东南亚布下20个销售网点。
高端用户对智能化要求极高，高配双电机版搭载自动泊车、高速NOA，这些成了打动客户的关键。
保壮飞说，高端车的复购率能做到两到三成，所以打法是“从上往下”，先抓住核心圈层，再向改善型用户渗透。
可他也清楚，纯电的高速增长不会一直持续——泰国的充电网络仍稀疏，预计份额会稳在15%左右。
反倒是插混车型，在减税和新车型刺激下，今年或从1万辆飙到两倍，几乎全被中国品牌接收。
只是，泰国市场的格局短期内难有翻天变化，中国车企或能稳住二成多的蛋糕，而日系依旧会守住六成市占。
更现实的是，这个转型来的太快——价格战、品牌暴雷、政策波动，几乎浓缩了中国十年的剧本在三年内上演。
这不仅是卖车的较量，更是耐力赛，要靠产品力、渠道、政策适配和长远经营去赢。
保壮飞对着桌上的咖啡笑说，能把中国豪车开进泰国王室的车库，是件值得骄傲的事，但这只是序幕，真想撼动日系的根基，还得一步步来。
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