蔚来降价，这消息像是丢进车圈的一颗榴弹，砰的一声，把本就硝烟弥漫的新能源市场又搅了个天翻地覆。对于蔚来这个曾经以高端定位自居的品牌，这两万元的降价举动，活脱脱像一场体面的“低头”，背后却不只是错综复杂的市场竞争，更有对现实残酷生态的直接回应——毕竟，嘴上说着高端，销量却只能靠“亲民”。
再看本周的销量榜，新势力之间上演了一场你方唱罢我登场的好戏。零跑依旧凭借性价比和渠道优势，连续三周雄踞头把交椅，周销量又一次轻松突破万辆。这成绩，看似理所当然，实则背后难言侥幸。毕竟新能源市场向来是“卷中有卷”，谁都没资格放松警惕。一不留神，就是昨夜的高位变低谷。
小鹏的表现稳如老狗，周销量与八月首周持平，继续守着第二的位置。它的哲学似乎是“稳住，我们能赢”，不冒进，也不掉队。反倒是问界撞上了高温假和工厂停产这对“难兄难弟”，勉强维持在7000辆上下，只能坐在第三把交椅上默默舔舐伤口。
最值得一提的是蔚来公司本身，“蔚来+乐道+萤火虫”的组合模式正在产生复利效应。乐道卖了4000辆，直接把极氪踩在脚下，还创造了历史新高。三品牌数据加起来，蔚来集团终于凑出了0.72万辆的周销量。在行业“卷王”面前，这是一次难得的翻身仗。但仔细一看，翻身的那只手，其实叫“乐道L90”。至于蔚来“自家老大哥”，显然开始需要“弟弟妹妹”们来稳住场面。
蔚来的降价策略，也算是魔幻现实主义的一幕。100kWh长续航电池包直降两万元，不仅是降价，更像是在对用户“示弱”，或者说“示好”。降价涉及ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、EC7、ET7签名版、ET9及ET9签名版等一众车型，蔚来把阵线上线下都刷了一遍。BaaS租电方案价格却坚如磐石，或许蔚来也想让用户明白：“电池与整车分离，降价归降价，服务还得按规矩来。”
但市场的精彩之处在于，没有谁能永远稳坐钓鱼台。这不，小米也突然蹦出来，仿佛告诉所有人：“华为尚未起飞，小米已蓄势待发。”2025年第二季度，小米智能电动汽车交出了206亿元的收入，均价一路涨到25万+，历史新高——让同行们顿觉天高地厚。总裁卢伟冰信心满满，拍着胸脯说下半年要实现单季盈利，还放话：三年后进军欧洲，35万台交付不是问题。明明刚踩进圈里，却已学会了“老炮儿”的口气，这份野心和自信，倒像是“新势力”里的新贵，也像一颗没法忽视的新流星。
与此同时，老牌选手一汽丰田却只能端坐在召回公告前，默默反思过去那点“小失误”。302辆卡罗拉、亚洲狮、卡罗拉锐放在软件升级和仪表更换之间徘徊，为了消除一点安全隐患，切实为用户负责。丰田的做法很保险，也很体面，但在如今全民抢头条的“卖点战争”中，召回新闻大概只配在角落里安静自省。
最后，特斯拉Model Y L六座版的上市，如同超充桩密布城市，又给了所有“电驱神教徒”一个新理由：续航751公里，四轮驱动，33.9万起售，还能选3年0息。特斯拉的套路很直接，不花里胡哨，就像它的LOGO一样，简明扼要地劈开市场。至于消费者，面对这信息轰炸，只能在“选择题”里反复横跳，希望哪一次能踩对赢家。
一周车坛快报里，降价、狂飙、召回与上市交织，如同庞大棋盘上的一场快意厮杀，没有谁真的稳如泰山，也没有输家愿意认输。蔚来的低头，小米的上扬，零跑的冲锋，丰田的自省，特斯拉的霸气，各家车企脚底生风，心里装刀，嘴角挂笑。在这场新能源大戏中，永远只有下一轮看点——不只是价格战，更是心智战。消费者在泥泞之中艰难前行，厂商则在星光下各谋乾坤。谁最终能屹立不倒，还得且行且看。
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