【导语】
“不改革就是等死！”这句话在2025年的中国车市已成共识。5月14日，广汽集团一则“拆分研究院”的重磅消息引发行业地震——这家年营收超千亿的车企巨头，正将改革刀刃挥向核心研发部门。从“技术导向”到“市场+技术”双驱动，从依赖个人英雄到打造组织能力，广汽的这场自我革命，究竟是背水一战还是涅槃重生？
一、研究院“一拆为三”：不是简单合并，而是体系重构
广汽研究院曾是广汽自主品牌的“技术心脏”，诞生过传祺GS8、埃安S等爆款车型。但面对2024年43.5亿元的历史性亏损，广汽选择对其“动手术”：
新架构：拆分为造型设计院、整车开发院、平台技术院，与产品本部并列组成“大研发体系”。
新分工：产品本部主导市场需求定义，三院分别负责设计、工程集成和核心技术（如三电、智驾）。
新目标：研发周期从26个月缩短至18-21个月，成本降低10%以上。
争议点：此前网传“研究院并入产品本部”被官方辟谣。广汽强调，这是“协同升级”而非“吞并”，目的是避免研发与市场脱节。
二、为何必须改革？合资失速、自主承压的生死局
广汽的危机早有伏笔：
1. 合资支柱崩塌：2024年广汽本田、丰田销量暴跌超20%，利润贡献锐减。
2. 自主品牌青黄不接：埃安销量下滑22%，传祺增长乏力，昊铂尚未扛起大旗。
3. 技术路线偏差：过度押注纯电，错过增程/插混爆发潮，冯兴亚坦言“规划偏离市场”。
数据刺痛神经：2025年1-4月，广汽总销量再降10%，自主品牌占比不足40%，距离2027年200万辆目标差距巨大。
三、IPD流程：华为、理想验证过的“救命药方”？
广汽此次改革的灵魂是引入IPD（集成产品开发）流程，其核心逻辑是：
市场驱动研发：产品本部前置调研需求，技术部门按需攻关，避免闭门造车。
资源聚焦爆款：通过阶段评审淘汰低效项目，集中资源打造明星车型（如未来3年规划的22款新车）。
打破部门墙：组建跨职能团队，让设计师、工程师、市场人员同步协作。
案例对标：华为、理想均靠IPD实现产品成功率提升，但广汽能否复制成功？业内指出，IPD需要强执行力文化支撑，传统车企转型难度更大。
四、改革阵痛与隐忧：员工动荡、华为合作悬疑
1. 人事震荡：研究院拆分伴随管理层调整，三大分院由原副院长分治，部分员工担忧“换汤不换药”。
2. 华为角色：尽管合资成立“华望汽车”，但广汽仅负责生产，产品定义权归华为，自主技术话语权存疑。
3. 时间紧迫：2027年目标仅剩2年，而一季度净利润暴跌160%，改革见效需提速。
五、未来展望：改革没有退路，但出路在哪？
广汽的“番禺行动”已押注三大筹码：
技术突围：固态电池、L4自动驾驶等500亿研发投入。
出海破局：巴西设厂、研发中心落地，瞄准100个国家市场。
品牌整合：传祺、埃安、昊铂三线协同，覆盖6-30万元全价格带。
专家观点：北京师范大学袁治杰教授认为，国企改革需平衡市场化与战略定力，“广汽若只学IPD形而未得其神，恐难逆天改命”。
【结语】
“改革不是请客吃饭”，广汽的这场豪赌，既是对12年盈利神话终结的救赎，也是中国车企转型的缩影。当技术、市场、组织三重重压袭来，拆分研究院或许只是开始。正如网友所言：“要么刮骨疗毒，要么被时代抛弃。”
我是你最爱的小编，欢迎评论区聊聊：你看好广汽的这次改革吗？
（素材取材于网络，若有不实之处，请指正）
全部评论 （0）