我一开始还以为这种设计是偶然的 — 你知道，国产车那么多，厂商总是在成本和法规间找平衡。结果一查，才发现，原来轩逸经典最低配这配置还算标准——只装了一个后雾灯。
说白了，欧洲法规（ECE R38）允许一颗或两颗后雾灯，但也没强制要求必须两颗。我估摸着，厂家可能是借这个法规放松的借口，也可能真的是在省成本——毕竟给车子多装个灯，至少也得几百块材料费。
我特意跑去试了试，打开雾灯那旋钮在方向盘左侧的灯光总成上转。就这么个小动作，你能马上明白：一颗雾灯亮不亮，左右尾灯的设计都说明了点事儿。这颗雾灯在尾灯一侧，亮度还挺够，雾天、逆光的效果还算说得过去。我试了几次，雾天打开，它的灯光明显比尾灯亮得多，不知道是不是因为位置和光能反射的关系。
可是我在想，这样的设计到底好不好？其实从实用角度讲，恶劣天气对后雾灯的需求，不就是太远或太散？一个灯在那儿，满载车队中远距离闪烁，偶尔还能帮点忙。
这路径我刚才翻了下笔记——倒车灯我查了下，确实也是单个，就是对称的那边也是只有1个。倒车灯通常也不是多牛逼的配置，反正家用车里，倒车灯用得不多，亮点就是方便倒车。
你会不会觉得，这样单一的雾灯设计，有点鸡肋？比如说，假设你倒车过程中，前面倒车灯突然坏了，夜里倒车效果会打折扣。其实我还注意到，在一些高配车型上，倒车灯都得个一对。另外啊，车具体用料、设计，供应链博弈也得考虑——要嘛就多装几颗灯，但会增加成本；要嘛就省点，反正法规不强制。
其实我还在想，为什么厂商宁愿走少装、多用的路数？是不是觉得多装点对成本、安装复杂度都不值当？还是说，考虑到美观、整车布局，偏向简洁？这种设计在恶劣天气表现上还能算好用吗？我猜，可能多数人忽略了后雾灯的作用——毕竟，谁会天天几乎看不见那颗灯呢？除非你是在极端天气下遇到大雾。
这让我想到，有没有一种可能，你回家后发现倒车灯会坏那天，心里其实也就微微一笑。这种事不会多见，但也会发生。毕竟，车坏了，有个不那么平衡的配置在那裏，倒还挺神奇。
我的车库那次停了很久。无意中看到朋友说：你那雾灯怎么那么亮，就那一颗啊？我才发现，原来他没注意到，倒车灯也是单一的。其实也没啥大不了，尤其你在城市里逆光都被啃掉，除非去劣质道路上接触泥水。
是不是有人会奇怪：这设计是不是会影响整车的安全？我自己也对这个答案产生怀疑——多一颗雾灯，成本至少会高个十几块钱。也不能说是必须，毕竟在法规允许范围内，厂家就用‘最少’的原则。没错，我估算，整个雾灯装配的成本，不超过一百块，但你说这能不能照亮求救的心？我猜能，但可能会有点差强人意。
某次我问，做售后维修的师傅：你对这车型的后雾灯和倒车灯，有什么见解？他笑了，说：不稀奇啦，这样出货的车少了一颗灯，但在雨雾天，挺够用的。关键还是看用料，灯泡亮度和反光效果更关键。他还补充，很多客户关注的，倒车灯亮不亮，谁会注意那么细节啊？
这让我意识到，其实设计上，很多配置都是最基本的满足点。有就行，没有就行，不用太复杂，也省成本。这也让我想到，生活中，不是所有省心都是真的省心。多装一颗灯的成本其实挺低，但用户用起来多少还能多一份安全感。
（这段先按下不表）不过我还是想问，未来是不是会出现一种智能灯光调节——根据天气自动调整灯光亮度？这样的话，或许多余的雾灯也就真的是多余。但这个想法我也没仔细想过，只是觉得科技进步可能会让车变得更智能一点。
这个设计虽然简单，但也反映出制造商在成本、法规和实用性之间的平衡。对于普通用户来说，谁在意点细节？除非你碰巧在带点苛刻条件下开车，才会突显这差异。
难道你觉得，这样的配置设计，还能有什么改进空间？+润色+想法…
（这次想问你：你遇到过车子雾灯只能点到一颗的情况吗？）
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