曾几何时，提起丰田，脑袋里浮现的不外乎“耐用、省油、保值”这三板斧，至于什么智驾、自动驾驶这些新潮玩意，大家都觉得离它八百里远——就像一位老学究突然说要参加说唱大赛，你信不信？可偏偏就是在我最近试驾了新的一汽丰田bZ5以后，这想法得收拾收拾、改一改。
你敢说，自动驾驶这事真是丰田自己做出来的吗？其实不是，全靠Momenta的魔法加持。Momenta这家供应商，不声不响连雷达和算法都给端上一锅，直接装车就能跑。这就有趣了，一水的中国自主技术，终于让丰田这种全球零部件拼装高手，也能在智能驾驶上刷出一波存在感。
话说回来了，咱开车碰上智驾，大家最担心什么？不还是怕它傻，分不清路、拐不对弯、遇人就发愣？可是bZ5的表现，真比我想象中靠谱得多。尤其是激光雷达版的加持，到了复杂路况下，你会发现这车不像那些驾校教练，好像只会背题、不会变通。城区复杂路况，前有大爷横穿、后有电驴竄动、环岛口堵成麻花，它都能稳稳把你送过去，不会左顾右盼提心吊胆。
为什么丰田能做到？其实也没多玄乎，Momenta把成品方案拿过来，丰田照着组就完了。别的车企还死磕自己的码，左一套右一套，还天天OTA改着改那。丰田本来就是“世界拼装王”，什么东西都能装得有板有眼，现在智驾系统也是一样拿来主义。按理说，这算不上有多创新，但效果确实好用。
可这里面也有让我吐槽的。比如说，你在高速或者环线，发现一到距离出口还有一公里、系统就自作聪明地给你并到最外侧车道——不管那条路再怎么堵，它铁心要往外拐。你说就不能判判路况，看哪边通畅往哪走？有时候明明主路顺溜着，它转头扎进最堵的那条，真的急死人。这种脑子直的设计，估计是怕错过出口，可其实能加点灵活变通会更带劲。毕竟有时候插前面一点加塞也可以嘛，真不懂怎么就这么死板，但这也是大家智能辅助阶段共有的问题，多半还得靠人来兜底。
这车到底是哪家的？说实话，你拉开车门一看，丰田的标挂着，但里面的东西几乎一半以上都是咱自主品牌的硬货：比如比亚迪的电池，Momenta的智驾，只有一层壳子是丰田自己的。你说这样拼出来的新合资，算不算完成体？其实这事儿就像煮火锅——食材各地都有，锅底能调个大杂烩出来才是真水平。谁说非得自己家种辣椒、磨麻酱、捞鱼丸才算本事？
更逗的是，这车现在才卖15万多，还一堆优惠、补贴，说良心真算良心。就在新势力们前呼后拥喊创新的当口，丰田bZ5这样的传统玩家，靠靠合资、靠靠国产供应，竟然做出了性价比极高的产品。而且又有“丰田”两字撑着，品质说得过去，开出去也有面子。问题是，为什么这样的产品没被更多人注意？
这又引出个问题：现在买车的人，到底最看重什么？是堆参数的极致堆料，还是厂家那点精神头，还是最终用起来到底方不方便、靠不靠谱？新势力天天讲“生态闭环”，追着头部品牌学数码模式；老品牌呢，自尊心放半边、实用主义撑到底。你要我说，用户最终还是看体验、看价格、看值不值那个钱。
有人说，华为的ADS智驾已经走到天花板了，那没问题，谁让它会营销呢？可如果有一天华为涨价了变“奢侈品”，是不是市场里就只剩下自研一半、拷贝一半的“智驾窝案”？Momenta这种踏实做系统，一步步推产品上车的公司，未必没有市场机会。历史证明，“高举高打”的常常不是长胜将军，低调务实，藏锋不露，才是王道。
所以这让我不得不琢磨：智驾这个东西的未来，到底会不会变成“平台即服务”，大家都不用拼死造系统，通通从一两家靠谱的供应商手里买想用的，就像买空调买冰箱样随手拎。未来变成汽车圈“买软件”的时代，会不会小品牌越活越久，大头牌也得学着组装打补丁？你还觉得车企非得把所有东西都抓在自己手里才安心吗？
这里就有另外一层逻辑了：安全和自主。从手机到汽车，大家总有个执念，什么都要自研，自控。可回过头看看，造那么大的车，门板是自己冲压、玻璃是自己吹制、芯片还都自己画？真是既当运动员，还当裁判员。谁都懂分工合作成本才低啊。现在咱中国在智驾、动力电池上硬生生拉起了一条全球供应链，搞出世界一流标准，结果国内品牌反倒对“用别人东西”自卑起来。其实只要评价体系透明公正、核心握手协议约定，合作才是正道。
有意思的是，合资车企在变：以前觉得中国的供应商就是给个最低价，现在发现这帮兄弟能给最顶级技术拼盘，于是日本人也乐得借力打力。你看华为、Momenta、比亚迪、地平线、舜宇，都是现在新型车企最离不开的那一批。这样，中国汽车工业从装配线工人变成了核心技术的供应方，不光卖车更能卖“方案”，你说不胖点腰板都对不起自己。
可能有人问，这种低调输出型的Momenta，能不能最终成王？我觉得机会大着呢。一个道理：等大品牌推一切都自己做、全栈自产的梦，社会注意力慢慢转移到“谁用得好、谁经验丰富、谁能量产”时，Momenta完全有希望跑出来。只要客户车卖得动，它的路就宽着呢。
说起来，现在很多人选车都怕踩雷，怕“第一批小白鼠成炮灰”。其实，合资品牌比如丰田，挂上这些本土强手的智能方案，实际上是双保险。既沾了品牌光，又能落地最新技术，花普通的钱体验前沿的智驾。问题只是，这样的车型声量不大，能不能真正被主流消费者发现和认可？
再进一步想，汽车到底是啥？曾经只是工具，现在变成科技舞台秀。智能驾驶、安全、体验感，这些元素都逐渐成为评价标准。可千万别迷信宣传，每个系统在现实路面下都还会有短板、踩坑地带。开车本就是动态博弈，有人有机器，机器能帮得越多越好，但终归胆大心细往前冲的人，是不变的一环。
我觉得，bZ5这样的产品代表了一种趋势：国外大厂逐渐放下姿态，学会用中国的创新。车价亲民、体验上乘，还能兼顾传统可靠性。剩下的，就是看消费者能不能擦亮眼睛，不被那些高调噱头带偏，真正开出来、体验体验实在的东西。
总的来说吧，智能驾驶不是谁先发明、谁自吹牛，更不是谁喊得响。最终拼的是谁用得好、谁用得多、谁的不断进步更快。下一轮淘汰赛到来时，低调技术派，才可能稳稳站住脚。你说，现在再问丰田“能不能搞定智驾”，真的还得多看看合资背后的中国智慧到底有多深。倚天剑早就插进江湖里，谁敢说自己还在袖手旁观？
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