好家伙，比亚迪这届10万元级新车不简单，一眼看过去就知道又是一批要让合资品牌续命困难的主。
外观上，这批新车明显传承了比亚迪近两年的设计语言，但更加克制内敛。秦L EV的前脸采用了家族式"龙颜"设计，但线条比老款更加流畅，就像把早期比亚迪的肌肉感设计用一把美工刀精细地修掉了毛刺。
侧面腰线一气呵成，从前灯一直延伸到尾灯，视觉效果就像一个健身18年的大哥穿上了定制西装——健壮但不张扬。
走进车内，坐进驾驶位的第一感觉是——"这特么真是10万出头的车？
"内饰用料和做工比我前两年买的20万级合资车还要精致。
记得上次试驾某日系品牌时，那塑料感十足的中控让我一度以为回到了2010年。
秦L EV的内饰采用了大面积软质材料包裹，摸起来就像我前女友的小臂一样细腻。
中控区域的设计简洁大方，15.6英寸悬浮式中控屏幕反应灵敏，操作逻辑也相当直观。
内饰最大的惊喜是那个所谓的"智能冷暖冰箱"，起初我觉得这就是个噱头，但试用后发现是真有用。一次从成都到重庆的试驾路上，我放进去的饮料全程保持了最佳温度，比我车上那个要300多块的车载冰箱效果好太多。
动力系统是这批新车的最大亮点。以秦L EV为例，基于e平台3.0 Evo打造的电机系统，功率输出曲线比上代产品更线性，电耗降低了约8%。
实测百公里加速7.9秒，比官方数据还要快0.2秒，这在10万元级纯电车里已经相当不错。
最让我惊喜的是刹车调校，一点也不像早期电动车那种忽轻忽重的感觉，线性度和韧性跟20万级别的合资品牌相当。
在高速上遇到突发情况，从120km/h紧急刹停，ABS介入及时但不突兀，方向盘稳如泰山，这安全感比同级别很多车都强。实测100-0km/h刹车距离38.5米，这个成绩甚至比某些运动型轿车还要好。
路试体验中最大的惊喜来自底盘。
作为前4S店销售，我试过太多10万级国产车硬邦邦的悬挂，而这批新车的底盘调校简直就像把高尔夫GTI的悬挂工程师绑架来给比亚迪打工了一样。
过减速带时不会有那种屁股被抽了一巴掌的感觉，高速过弯也几乎没有侧倾，但舒适性又不至于让你感觉在坐木板。
续航方面，官方CLTC标准下宣称最高545公里，实测城市工况下430公里左右，高速工况385公里左右。
热天开空调大概会损失10%左右的续航，但比我预期的要好。
充电方面，30分钟可从30%充到80%，这在忙碌的工作日完全够用。
说到实用建议，买这款车有几点要注意：首先选配方面，天神之眼C版智驾系统值得加钱，高速NOA功能确实好用，比我之前体验过的某些豪华品牌还要顺滑；其次，电动座椅记忆功能对于家庭多人用车很实用；另外，充电习惯上建议控制在20%-80%之间充电，能有效延长电池寿命。
维修保养上，其实电动车比燃油车简单多了，但有一个容易被忽视的点是轮胎。这批新车采用了低滚阻轮胎，虽然省电但抓地力一般，建议激烈驾驶爱好者可以考虑换装一套性能轮胎，提升操控感但会牺牲大概5-8%的续航。
价值分析时间到了：同级别竞品包括欧拉好猫和小鹏G3，但秦L EV在配置和空间上完全是碾压。
比起售价12.99万起的好猫，秦L EV的2820mm轴距带来了明显更宽敞的后排空间；相比同为纯电的小鹏G3，秦L EV的科技配置和做工质感也明显更高一筹。
总体来说，这批新车是真的良心之作，完全符合"能打"的标准。
特别适合预算在10-15万，想买一台不将就的纯电车的年轻家庭。
如果你对驾驶品质还有点追求，又不想被20万级别合资车的配置单坑得肾疼，比亚迪这批新车绝对值得一看。
当初我觉得比亚迪走高端路线会迷失方向，结果这些10万级精品证明我是真的肤浅了。那句老话怎么说来着？内行选配置，外行选牌子。这批新车，真特么香！
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