同事张哥盯着手机里的哈弗大狗PLUS图片，转过头来问我：“到底买什么车才能同时搞定每天的通勤和周末的野营？”他说看了不少车，要么城市SUV空间大但走烂路心里没底，要么硬派越野车油耗高市区开着累。我直接跟他说，你看看我这台哈弗大狗PLUS就明白了。前两天我们部门几个同事约着去郊外钓鱼，开我车去的，回来之后他彻底服了，拉着我让我好好算笔账，说这车到底值不值得入。
我那同事自己开一台老款轿车，平时市区代步还行，一到周末想带孩子出去露营或者去个非铺装路面钓个鱼，底盘刮蹭、后备厢塞不下东西的问题就特别让人头疼。所以他这次换车目标很明确：空间要大，能应付一些烂路，同时日常上下班油耗不能太高。我给他看了我这台哈弗大狗PLUS的几种使用场景，他琢磨了下，确实觉得这车挺对路。
先说空间和舒适性，这是家用SUV的核心。我同事身高1米78，坐到后排直接翘起二郎腿，问我这车轴距多少。我说2810mm，他脱口而出“难怪”。后排地板几乎是纯平的，中间坐人也不用叉着腿，这点对于经常带父母和孩子出游的家庭来说太实用。后备厢才是真正让他心动的地方，我们那次去钓鱼，四个人带了三把大遮阳伞、两个钓箱、折叠椅和一堆吃的喝的，全塞进去了，一点不费劲。后排座椅放倒之后纵深能到1838mm，我给他比划了一下，说你自己要是去露营，铺个垫子就是个双人床。他当时就眼睛一亮。全车还有38处储物空间，门板上放水杯雨伞、中控台下放手机钥匙、扶手箱里塞纸巾充电器，这些小细节他之前在他那辆轿车上根本没体验过。
第二个让我同事觉得划算的点，是日常通勤的便捷性和经济性。他每天上下班来回大概40公里，特别担心车是个“油老虎”。我给他算了一笔账，这车有1.5T燃油版和PHEV版，如果是PHEV版，馈电油耗才5.99L/100km，就算不舍得充电那也比油车省一大截。我开的是一台1.5T燃油版，日常市区综合油耗大概8升左右，对于这个体型的SUV来说真的不算高，他听了直点头。而且通勤路上的体验也很重要，这车全系标配前排座椅通风加热和方向盘加热，夏天开车后背不闷汗，冬天上车不用缩着手，迷你冷暖箱里放瓶冰水或者给孩子热瓶奶都很方便。二排有遮阳帘，家人坐在后排不用怕晒，这点对有小孩的家庭特别实用。语音控制也是他试了之后觉得好用的，开车时喊一句“打开空调”、“导航到公司”就行，不用低头找按键，便利性比他那台老车强了太多。
当然，真正让他觉得“一辆车搞定”的，还是周末开去野营野钓的能力。我们开去钓鱼的地方有一段泥泞的土路，前两天刚下过雨，路面上有不少水坑和车辙印。如果是普通的城市SUV，可能就得小心选路或者干脆停在路边了。但这车PHEV版标配电四驱和后桥机械差速锁，遇到打滑的情况，差速锁能把动力分配到有附着力的车轮上，脱困能力不输一些硬派越野车。我同事说，这配置一般得三十万以上的越野车才会有。而且这车的接近角24度、离去角30度，还有200mm的离地间隙，走非铺装路面心里很踏实。我们同去的一个开途观的朋友就在那段路上蹭了底盘，我这车稳稳当当过来了。我当时跟同事说，这车在“3/4刻度”这个定位上确实做得很聪明，比城市SUV更能野，比硬派越野更省油舒适，正是那种平时通勤、周末撒欢的全面型选手。
不过话说回来，这车也不是一点瑕疵没有。我开了这段时间，发现车机系统在启动时偶尔会有些卡顿，大概需要等个几秒钟才能流畅操作，虽然不影响驾驶，但刚上车的时候会有一点着急。另外这车的底盘调校偏向于兼顾越野的支撑性，所以在市区过减速带或者坑洼路面时，滤震感受比纯舒适取向的城市SUV要硬朗一些，如果对颠簸特别敏感的乘客可能会觉得不够柔韧。但这些小缺点在我和同事看来，完全不影响它作为一台“可城可野”家用SUV的核心价值。
从选购建议上来说，我觉得重点要看你的用车场景。如果你家里能充电，每天通勤距离不长，又喜欢周末出去轻度越野或者露营，那PHEV版非常合适，动力强劲且油耗低，电四驱和差速锁的通过性也能满足大部分户外需求。如果主要就是城市开，偶尔跑跑高速和郊外的好路，那1.5T燃油版性价比很高，配置已经很丰富了，10.98万起的换新价在同级别里竞争力很强。要是你预算稍微宽裕，又喜欢动力更充沛、偶尔走烂路心里更有底，那2.0T两驱潮野版是目前我比较推荐的配置，动力足够了，多了遥控泊车和内置行车记录仪也实用。顶配的2.0T四驱版更适合确实有频繁越野需求的人，对于绝大多数家庭来说，两驱版已经够用了。我那同事听完我这番分析，周末就去店里看车了，估计很快就要加入“大狗”阵营了。
