9月东风汽车卖了23.1万辆，照理说增长6.2%，听起来挺靠谱。尤其新能源突破了10万辆大关，这数字看着挺猛，毕竟整体车市没那么好开。
具体点讲，新能源单月卖了10.3万辆，同比增长20.4%，这就有意思了。我一个朋友搞新能源销售的，他跟我说，这数据里其实还夹了点补贴前的订单积压，这样算下来的话，实际供给的节奏不全是市场需求推动，多少带点政策红利影响。你说我这么一说，是不是有点打脸？没错，这话题我后面还得再琢磨。
1~9月累计68.1万辆新能源销量，同比增长11.1%，涨幅明显下降。这个事告诉我们，市场可能由高速爆发进入稳步增长阶段。也就是说，新能源这条赛道，火热背后有点回归理性的味道，尤其是东风这种国企背景的车企，眼光没那么激进更实际。
自主品牌整体9月卖14.9万辆，增速20.7%，个头不算小。和同价位品牌比，比如吉利和长安，差距其实不大。但东风的产品线和渠道结构决定了，它不会像吉利那样主打家轿，也不像长安那么全能。你看这差别，少了点轿车细分领域的灵活变阵，所以增长背后有点单项突击的味道。
我刚才翻了下笔记，去年9月东风新能源交付主要靠几款车型，比如风神E70和风光E3，占了近60%。这意味着，销量的集中度挺高，换句话说，东风新能源优势车型较集约，不像特斯拉或者比亚迪那样多样化，市场抗风险能力稍显弱。你觉得这样是不是一个隐患呢？
供应链方面，我估计东风现在最大的压力还是芯片和电池供应，特别是高品质电池。做车跟做饭类似，原材料要准时也得合适品质，太早送来可能还没准备好，太晚就影响整个烹饪进程。芯片和电池的供给稍有波动，整条线都乱套。我们很多供应商小厂，受资金链影响起伏很大，有时能凑活，有时就得靠大厂拉血量补货。 东风在这锅里算是中游，既不能像比亚迪那样自给自足，也不像创新车企那么灵活，进退两难吧。
我前两天跟一个东风修理厂师傅聊，他说新能源车卖得好，后面维修也不简单，故障代码多了去了，终端服务跟不上，客户体验差得慌。这让我想到，销量如果只看数字很漂亮，实际用户体验和口碑是不是跟得上，这是个大问题。你觉得目前自主新能源品牌的服务体系，能配合住这阵势不？
我心算了一下，假设新能源车平均毛利率维持在15%，扣掉研发和营销费用，单车利润可能剩下个几千块钱。相比传统燃油车，利润空间缩小不少，但这也是行业大趋势。东风未来能不能在电池回收和二手车保值率上下功夫，倒是个值得观察的点。
说回自主品牌整体销量，105.8万辆同比增长6.2%，然后你想，这增长里有多少真的是市场需求推涨，多少是渠道库存的假繁荣？我其实没拿到具体渠道库存数据，只能用经验和片段信息来猜测。毕竟每年第三季度传统车企都在做库存清理，车子进销存周期乱了点。
有趣的是，我还留意到东风在部分三四线城市销量回暖，倒不是单纯靠优惠政策，更多是这些区域的消费者心理在转变，越来越认可国企品牌+新能源的安全感。毕竟年轻人受互联网影响大，选车思路跟我以前想的完全不一样。顺带一提，我上周去基层经销商点儿，销售小哥跟我吐槽，新能源车对他们来说麻烦不少，充电桩啥的还得客户自己折腾，不然不敢推荐。
这段先按下不表，咱们再看看价格跟实操差别。大致看，东风新能源的主力车型定价区间在12-18万元，跟同价位的吉利几何A、长安逸动EV相比，不论配置还是续航有微妙差异。续航方面东风标称450公里，但实际工况下还得打个8折，差不多360公里左右。吉利和长安则普遍标称420-430公里，实际落地续航380以上。简单说，东风这块稍微弱势点，大家觉得这会影响用户选择吗？我自己觉得，续航差别10%以内，日常用车影响没那么大，但心理感受确实重要。
再有一个没细想过的猜测，是不是东风打算借助新能源销量冲业绩，缓解其传统燃油车线的压力？九月份燃油车销量已经撑不住，低于去年同期。我还没找到官方数字佐证，这估计是背后暗流，大家觉得合理吗？
反正最近行业里，单纯靠卖车赚钱越来越难。但是东风它得硬着头皮闯。用户端越来越挑剔了，买车这事，就是一场供应链、产品力、渠道服务、市场心理博弈的诸多环节混战。你有没有发现，销量数字与终端口碑这些事情，往往背道而驰？
说到这，我就想问问你们，新能源车的质量提升到底该靠什么最管用？是加大研发投入？是优化供应链？还是把售后服务做到极致？其实这样问题怎么问都绕不开，尤其在像东风这种国企体系里，变革节奏本来就很慢。
我翻了翻自己拍的调研照片，里面一台停在角落的风神E70，车身上有几个小划痕，车主是个刚毕业的小伙子，他告诉我，我还挺喜欢这车，就是修车地方不多，不太方便。这小细节瞬间让我觉得，新能源的普及还真不是光靠销量数字能解决的事。
东风接下来怎么把这销量变成口碑，才是真的考验。你又怎么看？
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