2026年的第一个月，汽车圈的数据一出炉就让不少人眼睛一亮甚至有点摸不着头脑。210051辆，这不是某个月销量之王的成绩，而是比亚迪在1月份的总销售量。然而，这个数字一拆分才发现玄机：国内只有十万出头，剩下的十万多全部是出口海外。海外市场同比暴涨43.3%，可国内却受到了购置税补贴“腰斩”的不小冲击。新年还没到，车市已经先开始了冷暖分化，到底意味着什么？是国内市场真的开始疲软，还是车企找到了新的生存路径？别急，这里面有些隐情还没亮出来。
比亚迪的局面，就像在两个赛道同时冲刺：海外市场风驰电掣，国内却要在泥地里慢慢踩。一方面它的方程豹系列1月总销售仅21581辆，和上个月单款超3万的成绩相比，明显缩水。另一方面，它的出口战略让总盘子看起来依然稳得很。对于中国新能源的领跑者来说，这算是一次成功的风险对冲。可问题来了如果国内销量连春节之后都迟迟回不来，比亚迪会不会在竞争中失去价格优势？
与此同时，零跑汽车的故事更有悬念。1月份交付32059辆，这可和去年7月的7万辆相比差了一大截。当时它放话要冲击百万年销量，如今一开年就感觉遭遇了“急刹车”。原因其实不复杂：主打的低中端车型面对补贴缩水时最受影响，因为这类消费者对价格最敏感。好在零跑今年新车储备丰富，憋着一大波新品准备上市。问题是，补贴减少带来的购买心理变化能不能被新车的“新鲜感”抵消？这可是关系到它全年走势的大考。
理想汽车则是另一种困境：1月交付27668辆，没能冲上3万的关口。增程式新车的下滑，加上i系列纯电交付速度慢，让它成绩不尽理想。要知道当初L6单车就能一月卖超3万，现在的差距摆在那儿。官方强调新款L系列和i系列会迅速铺开交付，但市场未必完全买账在价格战逼近的时候，理想的起售价基本都在25万以上，还没下探到10万级的“战场”。这既是优势避免卷入价格泥潭，也是潜在风险，因为竞争对手正在用价格换市场。
再来看岚图汽车，交付10515辆，这个数字对于一家走中高端路线的品牌来说，其实不低。关键是它已经全面拥抱华为，绑定在鸿蒙生态的大船上，未来几款新车已经曝光。从趋势上看，华为生态的光环能让它持续受关注，不过中高端市场的用户要求多、变化快，未来销量爬坡也不是没风险。
说到华为，不得不提鸿蒙智行这个大集合。1月总交付57915辆，同比大涨65.6%，是新势力中的亮点。可拆开看就能发现，问界一个品牌占了40016辆，其他4个子品牌加起来才17899辆，还得靠其中的“走量王”尚界H5来撑。一旦问界系列遇到瓶颈，其他品牌的销量能不能接力，是个悬而未决的问号。
小米汽车的表现算是惊喜首月就交付了3.9万辆，这对一个刚切入新能源赛道的品牌是不小的成绩。从它的市场打法看，就是主打性价比和科技感的结合。可首战告捷不等于长久稳步，接下来它的产品线和服务能力是否能跟上，是很多人关注的重点。
蔚来和小鹏，也在1月份交出成绩单。蔚来交付27182辆，小鹏则是20011辆。蔚来的困境和理想有几分类似价格区间偏高，新车型还在推的过程中。而小鹏则寄望于即将推出的M03 SUV版本来冲高销量，这显然是一次“翻盘”式的尝试，小鹏的现状就是急需一个爆款来拉人气。
如果只看数据，会觉得1月的新能源车市有点冷，但实际情况比冰箱里的啤酒还复杂。春节临近的淡季效应、购置税补贴减半，以及国内消费习惯的调整，都让这个月不具备强参考意义。那些主打出口的车企反而在这个特殊节点上更显从容，因为海外市场的“年”早就过去，订单充足。
正当大家以为就在年关前后，市场可能会进入一段暂时的安稳期时，一个反对声音冒了出来：难道我们要靠出口来撑起未来？这让很多业界人士警觉。出口再火，也只是暂时的缓冲，国内市场才是根本。一旦国内市场持续弱化，竞争格局会变得更激烈资金雄厚的企业可以继续加大海外铺设，但中小车企的压力会成倍增加。
很多人看到比亚迪的出口成绩，会下意识认为这是对国内困境的完美解法。但别忘了，海外市场的竞争也不轻松，尤其是欧美和东南亚市场都在扶持本土新能源品牌，关税和政策随时可能改变。一旦外围受阻，又没有稳定的国内销量做支撑，风险就会像潮水一样涌回来。
零跑的情况也是个典型例子：新品上市能刺激销量，但如果消费者的购买力真的被政策收紧而打压，新车就可能变成展厅里的“摆设”。理想虽然有品牌口碑和产品体验的优势，可价格门槛迟迟不下调，就等于拒绝了一大批潜在用户，而价格战一旦打起来，谁能扛到最后谁才算赢。
鸿蒙智行为何能在淡季有亮眼数据？核心原因就是问界撑盘，但这也导致结构性依赖，一旦主力品牌遇阻，整个体系都会震荡。这种结构在汽车行业里其实很危险，相当于一棵树的大枝很粗壮，但细枝和叶子还没长好，风一大就容易被折断。
2月份可能依然是淡季，尤其是国内市场。唯一的例外，可能还是那些出口大户。在海外市场需求相对正常的情况下，它们的成绩会好看些。但这并不能掩盖一个隐忧：国内消费信心如果不恢复，车企只能不断依赖出口，这是一种不可持续的路径。
说到底，这个1月的数据更像是一次“年初体检”。强者依然强，弱者显露疲态，但很多强者的强劲，是建立在单一市场或单一产品的支撑上。这种结构性问题，不在短时间里调整的话，等到真正的市场低谷，再想修补就晚了。
所以，现在一边有人把比亚迪、鸿蒙智行等的增长当成榜样，一边有人质疑这种增长的根基是否稳。如果要用一句“夸奖”来总结，那就是：这些品牌真是太厉害了，已经学会了在国内冷的时候去南方晒太阳不过北方的家是不是有点太冷了？
你觉得呢？出口成绩亮眼算是真本事，还是一种避开国内竞争的巧妙战术？当补贴减少、国内市场收缩的背景下，是应该拼命守住国内阵地，还是提前把重心挪到海外去？欢迎各位在评论区说说看法，这场关乎车市未来的“去国内化”趋势，你是支持，还是觉得风险太大？
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