迈凯伦透露今年的MCL40赛车轴距太短，大大限制了在空气动力学方面的发展空间，唯一的解决方法就是在设计2027年的新车时重新拉长轴距，同时受到变速箱齿轮比及动力单元设定影响。
在新技术规则下，迈凯伦未能延续去年的强势，车队受到多次机件故障、空气动力学性能欠佳以及未能掌握新款梅奔动力单元设定等问题影响，难以跟梅奔厂队和法拉利匹敌。目前迈凯伦排在车队积分榜第3位，落后榜首梅奔159分，最佳成绩为诺里斯在匈牙利大奖赛的冠军。
日前迈凯伦工程技术总监Neil Houldey在接受The Race访问时解释了一个研发上的错误，即MCL40的车身长度。车队的设计理念是，为了在新规则下尽量减轻车重，技术团队选择缩短赛车，但是这个思路的代价是大大限制了底板的面积，以及该区域可以发挥的空气动力学性能。
据悉MCL40赛车的前后轴距为3250毫米，是全场最短轴距的赛车，但是梅奔、法拉利、红牛及阿斯顿马丁等车队的轴距都接近3400毫米的规则上限，目的自然是要充分利用空间来提升赛车的空气动力学性能。
Houldey表示：“最初我们选择造一部较短的赛车，因为这样可以减轻重量，而我们清楚在新的车重规则下，控制好重量是一项非常大的挑战。所以这个方向让我们从一开始就取得不错的优势，继而提升其他地方的性能。”
“随着我们不断研发赛车，也进一步减轻车重。明年我们应该会推出一部较长的赛车，因为从空气动力学的角度来说，此举可以增加底板的面积。另外随着对底板的研发越来越深入，看来我们已经有能力处理这方面的问题。最初我们的判断是，缩短赛车不会造成太大的单圈时间损失。”
MCL40第2个设计问题是变速箱齿轮比设定得太密，原因是车队在设计之初是根据动力单元供货商梅奔HPP提供的初版动力输出数据来决定齿轮比。不过在实际投入使用后，动力单元的输出情况与预计的不一样。
根据技术规则，变速箱齿轮比必须在开幕战前锁定，赛季中只有一次修改的机会，但迈凯伦决定不更改，因为较短的齿轮比在速度较低的场地，如摩纳哥、匈牙利、新加坡等仍然能够带来一定优势。
最后一个缺陷自然是对于动力单元的了解，迈凯伦作为客户车队，能够掌握的信息自然少过直接参与研发的梅奔厂队。根据迈凯伦性能技术总监Mark Temple所说，车队必须按照梅奔所制定的设定运作，却无从得知厂方是如何得出相关结论，变相局限客户车队的设定。
Temple向TheRace解释：“我们对主要的动力单元计划具有一定影响力，但不能保证我们提出的要求一定会获得（梅奔HPP）接纳。某程度上，我们不在主要运作流程之中，是透过另一条支线向整个项目提供意见，因此我们未必每一次都能得到自己希望采用或者最适合我们的设定。”
“我们已经成立了一支动力单元性能团队，这是前所未有的，他们会研究赛道数据并与工程团队合作，同时利用我们的仿真器及线下分析工具，尽可能提升整体性能。这绝对需要掌握一系列新技能，也是一种全新的工作方式，因为过去这些事情根本不需要我们担心。”
