新一代马自达CX-5混动版曝光！轴距加长7.6cm，油耗低至6.1L，这次能翻身吗？

马自达近年来在国内市场的表现可谓“叫好不叫座”，尽管拥有“魂动”设计、操控口碑等标签，但销量始终难敌丰田、本田等日系对手。不过，近海外曝光的新一代CX-5或许带来了转机——新车不仅尺寸全面升级，还将首次引入混动系统，试图在新能源浪潮中扳回一城！

加长轴距，告别“小板凳”

现款CX-5被诟病的就是后排空间，而新一代车型车身长度增加至4690mm（现款4575mm），轴距加长7.6cm，达到2776mm，后排腿部空间终于得到改善。此外，后备箱容积提升至583L，露营装备、婴儿车都能轻松容纳，实用性大幅增强。

混动系统姗姗来迟

动力方面，新车将率先在欧洲推出搭载2.5L轻混系统的版本（e-SKYACTIV G），大功率137kW，油耗低至6.1L/100km。不过，这套系统的性能表现略显保守，零百加速预计10秒开外，相比竞品的插混或涡轮增压车型仍有差距。真正的重头戏是2027年推出的SKYACTIV-Z混动版，但能否赶上市场节奏仍是未知数。

内饰“颠覆”传统，争议不小

新一代CX-5内饰一改马自达以往的简约风格，换装15.6英寸悬浮大屏，取消大部分物理按键，支持谷歌生态。虽然科技感提升，但盲操便利性降低，与品牌曾坚持的“驾驶优先”理念背道而驰。此外，全景天窗、氛围灯等配置的加入，显然是为了迎合家庭用户需求。

能否逆袭，关键看定价

现款CX-5终端价已跌至12万左右，而混动版成本更高，若定价超过15万，将直面CR-V锐·混动、RAV4双擎等强敌。马自达需在操控质感与性价比之间找到平衡，否则仅靠“情怀”恐难打动务实的主流消费者。

结语

新一代CX-5的升级方向值得肯定，但混动技术落后、品牌号召力下滑仍是硬伤。若引入国内后能给出诚意售价，或许能吸引部分注重驾驶体验的用户，否则恐难逃“小众车”命运。你看好它的前景吗？欢迎留言讨论！

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