9月11日，上汽大众宣布其旗下全新插电混动中型车ID.ERA 5S上市之后订单增长很快，并对交付安排做出相应的保障政策。按照公布的方案，已经下单的用户如果遇到超期交付的情况，则可以按天获得100元等值的V豆补偿，累计最高不超过3000元。
该车价格吸引人的地方就在于它的价格。
ID.ERA 5S常规指导价为11.99万元至14.99万元，加上品牌购车权益之后，入门价格直接降到了8.99万元。对于一款合资品牌的中型插混轿车而言，它直接就冲进了十万元以上家用车的竞品行列当中了，并且也改写了消费者对于德系插混车型价格区间传统的认识。从产品定位上看,ID.ERA 5S处于凌渡L和帕萨特之间，目标用户不是单一的年轻消费者，而是覆盖日常通勤、家庭接送、周末长途出行等不同使用场景的人群。它采用四门五座布局，车身长宽高分别为4836毫米、1880毫米和1505毫米，轴距为2766毫米。这样的尺寸在紧凑型轿车和传统中型轿车之间起到了连接作用，主要解决了家用车对后排空间以及乘坐舒适度的需求问题。
外形设计没有采用过于保守的做法。溜背式车身、贯穿式发光灯组、发光车标、半隐藏式门把手等元素共同构成比较明显的年轻化特征。对于既要考虑家庭使用又想要保持个人审美的消费者来说，这样的设计既保留了轿车的实用性，又没有完全回到传统家用车的稳重风格。
车内更加重视日常的便利性。车辆配备悬浮式仪表盘、中控屏，全系标配带物理遮阳帘的全景天幕，配有35个储物空间。后备箱基础容积为456L，后排座椅可以放倒，在买菜、通勤行李、大件物品装载上都有合适的空间。对于家庭用户来说，这些配置不像大屏或者智能功能那样容易被一眼看到的,但是往往决定车辆长期使用时是否顺手。
ID.ERA 5S有另外一项主打功能，即智能辅助驾驶。按照车型信息来看它搭载了行云智能驾驶辅助系统和地平线征程6M芯片，支持高速、城市场景下的领航辅助。该车也被定位为大众品牌全球首款搭载城市NOA领航辅助的轿车。
需要说明的是，领航辅助并不等于完全自动驾驶。实际使用中驾驶员依然要保持注意力，随时可以接管车辆。对于普通的车主而言，这类功能的价值主要体现在缓解长途驾驶疲劳、协助处理拥堵路段、减少频繁操作上，并不能代替驾驶者完成所有的驾驶任务。
动力系统采用1.5L发动机加前置单电机的插混形式，最大功率为80kW，驱动电机峰值扭矩为130kW。车辆搭载容量为19.1 kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC纯电续航里程上达到了大约可以达到一百六十多公里。对于每天往返距离较短、日常出行距离相对固定的人来说，在充电条件比较方便的时候，可以更多地使用纯电模式进行日常短途出行的完成。
亏电状态下，官方公布的百公里油耗为2.82升，在快充状态下可以在15分钟内将电量从30%提升到80%。这套参数对应的是插混车型最现实的使用价值，平时短途尽量用电，长途出行则不必完全依赖充电网络。对于暂时不能购买纯电车型、又希望降低日常燃油开支的用户来说，插混仍然是比较容易接受的过渡方案。
线下门店反馈也使这款车得到更多的讨论。有汽车博主走访部分门店的时候发现，一些展车和试驾车已经售出，在现场可供看车和试驾的车辆并不充足。
ID.ERA 5S竞争力主要体现在以下几个方面当中:中型车尺寸、插混动力、较长纯电续航里程城市领航辅助权益后入门价格。它不是靠某一项配置来吸引消费者的，而是把空间、能耗和智能化放在同一个张家用车清单里。
十万元级轿车市场正在发生变化。过去消费者在这个价位主要比较油耗、空间和品牌，如今还会关注纯电续航、补能速度和辅助驾驶功能。ID.ERA 5S能否持续保持订单热度，还要看后续交付节奏、实际使用体验以及终端权益变化。但是从定价和配置组合来看，合资品牌中型插混轿车已经把竞争带入到家庭用户最看重的价格区间里面了。
