长城新专利借助“扁平化+同轴嵌套”让发动机振动更好被隔离
你可能已经习惯电动车发动机没有噪声，但燃油车和混动车的发动机振动问题仍然是一个工程难题。天眼查数据显示，长城汽车近日获批一项实用新型专利，名称为“悬置衬套、动力总成安装架构及车辆”，授权日为2026年1月13日，专利申请号CN202520580786.2。这份专利的技术路线并非简单替换材料，而是通过结构设计实现功能密度提升，从而减少整体悬置点数，同时提高抗冲击和耐疲劳能力。
为什么悬置如此重要
发动机点火与运转会产生持续振动，如果采用刚性连接，振动会沿车身传播，车厢就会出现颤动和噪声。悬置的核心就是在发动机与车架之间加入弹性缓冲，让能量在传递路径上逐层衰减。传统做法往往采用四角布置的多衬套方案以保证稳固性，但带来衬套多、占用空间大、重量上升和调校复杂等问题。减衰和支撑之间需要在刚度与舒适性之间取得平衡。
长城的新结构优势
这项专利通过“扁平化设置”并在衬套内部采用内管、弹性体、外管、第二内管同轴嵌套的层级结构，让单个衬套的工作范围和承载能力扩大。内外管与弹性体的组合既能承受径向和轴向冲击，又能通过几何设计控制变形模态，从而在满足强度和耐久性的前提下减少衬套总数。由四点式向三点式分布的转变并非简单缩减零件，而是靠每个衬套承担更复杂的力学任务，从而达到系统体积与重量优化的目的，且不会牺牲NVH性能。
专利矩阵与研发投入的配合
近年来长城在悬置领域的专利动作集中，不仅涉及机械几何优化，还覆盖材料选择、连接方式以及后端的软件调校策略，形成从材料—结构—连接—调校的全链路布局。支撑这一布局的是实际投入：长城2025年研发投入达到104.32亿元，同比增长12.13%。硬件设计与软件调校的联动，使得悬置不仅是静态部件，还是可被整车调校体系精细控制的一部分。
从实验室到车内的传递链路
NVH的改善涉及多个环节：发动机振动先由悬置吸收与分散，再经过车身骨架、内饰、座椅等层层传递与衰减。任何一层的设计缺陷都可能导致最终车内噪声与振感超标。长城CTO吴会肖在技术交流中提到过一次测试中，左悬置的隔振量明显低于20dB的要求，变速器齿轮啮合的振动因此直接传入车室，引发乘员抱怨，这类反馈推动了悬置技术的持续迭代。
消费者能感受到什么
当悬置从多衬套向更高能量承载单元演进，从单一橡胶体向双弹性体、限位结构以及平台化适配发展，整车的振动响应曲线会变得更平滑。对用户来说，直观的体验就是加速、怠速或不平路面通过时车内震动变小、异响减少、驾驶感受更稳、更沉稳。工程师的每一次材料和结构权衡，最终都体现在这类细微但真实的使用感受上。开起来不抖了，便是最直观的回报。
