2025 年，中国汽车产业交出了一份足以载入史册的答卷。
中国汽车工业协会数据显示，2025 年全国汽车产销量分别完成3453.1 万辆和3440 万辆，同比增长 10.4% 和 9.4%，连续 17 年稳居全球第一。更具标志性意义的是 —— 新能源汽车产销双双突破1600 万辆，国内新车销量占比正式跨过50%的临界点。这不是一组简单的数字。它意味着中国汽车产业已经从 "新能源要不要做" 的讨论，进入了 "新能源怎么做深做透" 的深水区。
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政策定盘，三条主线重塑格局
2025 年 9 月，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026 年）》，明确 2025 年力争汽车销量 3230 万辆、新能源汽车销量 1550 万辆的目标。2025 年底，国家发改委、财政部再度发文，2026 年安排2500 亿元超长期特别国债专项支持消费品以旧换新 —— 报废更新购买新能源乘用车按车价 12% 补贴、最高 2 万元，燃油车按 10% 补贴、最高 1.5 万元。从 "以旧换新" 到 "报废更新"，从定额补贴到按比例补贴，政策用需求侧的确定性，为产业转型升级争取时间窗口。
市场端，三条主线正在重塑产业格局：
1.新能源从 "增量" 变为 "存量"。 2025 年新能源乘用车渗透率达到 54%，十家车企销量超百万。竞争焦点从 "有没有" 转向 "好不好"—— 续航、智驾、补能效率、制造成本，每一项都在倒逼供应链升级。
2.中国品牌全面向上。 2025 年中国品牌乘用车销量 2093.6 万辆，市场占比 69.5%，较 "十三五" 末期提升超 30 个百分点。品牌向上的背后，是制造体系、品控体系、供应链体系的全面对标国际一流。
3.出海进入全球化运营新阶段。 2025 年汽车出口 709.8 万辆，年均复合增长率 44.81%，其中新能源出口 261.5 万辆。从产品出海到产能出海，车企对供应链的全球化响应能力提出了前所未有的要求。
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被忽视的底层变量：MRO 供应链
在整车销量、智能座舱、自动驾驶这些聚光灯之外，有一个变量正在深刻影响汽车制造的成本与效率 ——MRO采购。
一辆汽车由三万多个零部件组成，制造过程横跨冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，每个车间都依赖大量的工具、耗材、备件和辅料来维持产线运转。模具保养用油、焊接耗材、涂装擦拭布、装配扭力工具、自动化产线的 PLC 与变频器…… 这些物料单品价值不高，但任何一个环节的缺货、延误或品质波动，都可能导致整条产线停摆。
随着汽车产业从 "规模扩张" 转向 "质量竞争"，MRO 采购的战略地位正在上升。如何在保证产线零停摆的前提下实现降本增效？如何让分散在四大车间的数万种 SKU 实现集中管理？
鑫方盛基于多年服务汽车行业的经验，将四大车间的采购需求拆解为场景化商品推荐体系，让 "该用什么、该备多少" 有了标准答案。
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四大车间，四种解法
冲压车间 —— 模具是生命线。 覆盖工业液压油、锂基脂、特种润滑脂等模具保养全链条，以及研磨耗材、电动 / 气动工具、液压搬运车。通过前置仓 + 安全库存，将模具保养物料交付压缩到小时级。
焊装车间 ——5000 个焊点的耗材管理。 一辆车 5000—6000 个焊点，方案覆盖气保焊机全系列、焊枪、减压器、焊接胶管，以及工具定置管理和气动备件。通过历史消耗建模 + 周期性补货，实现精益库存。
涂装车间 —— 对辅料最 "挑剔"。 覆盖工业清洗剂、精密擦拭布、研磨工具、测厚仪、温湿度计，以及变频器、PLC等自动化备件。通过品牌直采 + 品质追溯，确保每批辅料符合汽车级标准。
总装车间 —— 工具最杂、工位最密。 覆盖充电式电动工具、气动扳手、扭力扳手、全系列手动工具，以及减速机、轴承、输送带等设备备件和整车检测量具。通过智能物料柜 + 线边仓，实现扫码领用、数据可溯。
04
场景之外，还有一张看不见的网
四大车间、数万 SKU、从几分钱的接头到上万元的自动化备件 —— 汽车制造的 MRO 采购，是一个典型的 "长尾且高频" 的复杂场景。
鑫方盛的做法不是简单地 "卖货"，而是把每个车间的痛点拆解成可执行的商品方案，再用供应链能力把方案落地。
但场景化方案只是第一步。真正让汽车客户选择鑫方盛的，是方案背后的数智化平台和全国履约网络。下一篇，我们聊聊这个话题。
（未完待续）
