谈及混动技术，人们往往会联想到丰田和本田，但实际上，美系品牌福特同样具备强大的混动研发实力。今年2月，福特推出了全新的混动技术，其性能之卓越，被众多行业内外人士誉为最具震撼力的混动系统。
关于福特混动技术的起源与丰田的关系
存在一种普遍观点认为福特的混动技术源自丰田。然而，在福特启动研发工作时，虽然考虑了购买丰田的技术作为一条技术路线，但最终选择的是引入项目启动时必需的专利，后续的研发工作主要依靠自身力量推进。因此，福特的混动技术并非完全依赖于丰田。
福特最终选择了与丰田合作，于2004年签订了一份协议，引进了丰田大约20项混合动力技术专利。这使得福特能够避免在混动系统研发过程中遇到不必要的困扰，并加速了项目的启动进程。
福特在签订与丰田的协议之前，其混动版翼虎的研发工作已经完成。在2004年，福特正式发布了这款混动版翼虎，标志着其在混合动力技术方面的重要突破。这套系统早在协议签订之前就已研发完成。
由于坚持自主研发，福特在混合动力技术方面取得了显著突破，成功获得上百项专利，彻底摆脱了丰田的技术束缚，走出了一条独具特色的混合动力发展之路。
动力分流技术路径
新一代福特混动与丰田混动架构在技术上呈现出诸多相似之处。它们均采用了“动力分流”的技术路径，其核心机构包括专为混动设计的eCVT变速箱和一套行星齿轮机构。
通过分流发动机输出功率以驱动发电机为电池充电，同时也可将发动机和电动机的功率合并，实现更高效的动力输出。根据实际行驶工况，车辆可自动匹配最佳驱动模式，确保始终保持在能效最优的工作区间。
丰田混动技术的核心与福特混动的技术路线有异曲同工之妙。
虽然福特和丰田的混动架构相似，但福特在追求动力性能方面的欲望显然更强。目前市场上的混动系统，无论采用单电机并联、双电机混联还是动力分流的技术路线，普遍存在一个明显的缺点，那就是为了燃油经济性而牺牲了车辆的动力性能。传统内燃机通常采用小排量增压发动机或中低排量的自然吸气发动机，无法完全满足消费者对动力的需求。相比之下，福特更注重为驾驶者提供强劲的动力体验。
在低速运行时，电动机的介入能够提升小排量车型的加速性能。然而，当车速升高并进入高速区间时，由于动力容量的限制，就会出现动力不足、性能难以发挥的尴尬状况。
福特意识到了混动系统可能存在的短板，因此提出了一种创新的解决方案，即采用“大排量涡轮增压发动机配合动力分流”的策略，以弥补潜在的性能不足。
福特混动系统表现卓越
据福特官方公布的技术指标，该混动系统搭配了福特第5代2.0T双涡流涡轮增压直喷发动机，展现出惊人的性能表现。
该发动机采用了先进的混合喷射系统、350Bar超高压喷油嘴技术、以及废气再循环系统等技术，最大功率达到202kW，最大扭矩为405N·m。
福特这套系统搭载最大功率达140kW、峰值扭矩为320N·m的电机，使其动力性能成为当前业内领先的混合动力系统之一。
福特锐界L这款长超过5米的大型7座SUV，拥有出色的性能表现。它仅需7.1秒即可完成百公里加速，油耗也仅需6.31L。此外，它的最大续航里程超过了1000公里。值得一提的是，这套系统继承了福特一贯的“适应性广”的特点，只需使用92号汽油即可运行。
此外，福特混动系统的独特之处在于其四驱系统。相较之下，丰田的混动四驱系统虽然采用了电动机驱动后轮，但前轮仍由内燃机驱动，且前后桥之间并无传动轴，实质上仍属于前驱车型。
然而，福特的混合动力四驱系统配备了机械传动轴，实现了真正的四驱功能，相较于单纯的电机驱动，其四驱性能更为出色。
总结
福特混动系统的直观感受是高续航、低能耗、动力强劲且技术成熟。尽管其推出时间似乎较晚，但混动市场仍处在快速增长的阶段。
考虑到福特电马销量不尽如人意，推出混动系统或许是福特当下最明智的决策
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