“我们毫无胜算”
这句话，不是放在发布会上的狠话，也不是对外喊出来的姿态，而是本田首席执行官三部敏宏在参观完上海一家汽车零部件供应商工厂之后，留下的一句判断。
说实话，看到这里，我第一反应不是“本田认输了”，而是另外一种感觉：这几年，日本这些老牌制造业巨头嘴上未必会轻易服软，但身体其实已经先感受到压力了。只是这一次，本田把那层窗户纸捅得更直接了一点。
可以说，本田现在正陷入不小的困局。
它最近取消了两款自有电动车项目——0 SUV 和 0 Sedan，以及讴歌 RSX 的复活计划。本田3月12日也已正式宣布取消这三款原定在北美生产的EV项目，理由是重新评估电动化战略和业务环境变化。
预计本田将因此计提最高达158亿美元的损失，但这还不是全部。它与索尼合作开发的两款 Afeela 品牌电动车，也已经在3月25日被索尼本田移动出行正式宣布停止开发与上市。
如果只看到这一层，很多人可能会觉得，这不过是本田电动车押错了方向，或者节奏慢了点。
但问题远不止电动车这么简单。
和许多老牌汽车品牌一样，本田如今也很难继续在中国保持竞争力。短短几年间，其在华销量便从2020年162万辆的高点跌至2025年的64万辆。其在华产能目前只利用了大约一半，远低于汽车行业通常需要达到的70%至80%的盈利水平。
预计2026年，其年产量还将降至60万辆以下。也就是说，这已经不是“卖得不如以前”那么简单，而是整套产能和成本摊薄逻辑，都开始吃不消了。相关报道也提到，本田2025年在中国纯电车销量只有1.7万辆，占整体销量比重很低。
据《日经亚洲》报道，本田首席执行官兼总裁三部敏宏近日前往中国，试图了解中国本土企业为何能在如此短的周期内推出这么多产品。
在参观了上海一家汽车零部件供应商工厂后，他说出了一句相当刺耳的话：
“我们根本无法与之匹敌。”
Motor1转述这段时提到，三部敏宏此行的重点，正是想搞明白中国本土企业为什么能在这么短的时间里推出这么多产品。
这句话，分量其实很重。
因为它点出来的，根本不只是某一款车做得快不快，而是整条链条的问题。
你可能已经听说过所谓的“中国速度”——本土车企能够在两年、甚至更短时间内开发出一款全新车型。相比之下，传统品牌开发一款新产品，往往要花上两倍、甚至更长的时间。
如今，大量企业正以惊人的速度推进新车研发，难怪外界会有一种越来越强的感觉：仿佛中国市场隔三差五就会冒出一款新车。
但话说得再直一点，真正让这些老牌车企心头一紧的，恐怕还不只是“快”。
更关键的是，中国供应商不仅跟得上这种节奏，而且还能把成本控制到让行业巨头都眼红的程度。困难不在于某一家中国车企突然跑快了，而在于整套研发、试制、迭代、压成本的体系，已经连成了一片。
说白了，就是：你不是在和一款车竞争，而是在和一整套越来越成熟、越来越高效的产业链竞争。
不过，三部敏宏这番话也不应被简单理解为认输。回国后，他对供应商表示：“我们必须尽快行动”，加快研发速度。这话听上去当然没错，但问题摆在眼前：速度这件事，不是嘴上说快就能快起来的。
为此，本田正通过把数千名工程师转入新设立的工程子公司，重新强化相对独立的研发体系。与过去六年研发权力集中、由总部拍板的模式相比，这家新公司预计将拥有更大的自主权。
至于这种更大的研发自主权能否真正扭转局面，目前仍不明朗。因为很多时候，真正拖慢一家老牌大厂的，不只是流程，而是整个组织对风险、成本和决策权的习惯。
本田的管理层并不是唯一对供应链发出警报的人。福特首席执行官吉姆·法利去年也公开表达过类似担忧，认为中国现有工厂产能之大，足以覆盖整个北美市场。丰田高层佐藤浩治最近也在供应商会议上说，如果情况再不改变，公司本身都可能面临生存风险。
当连续第六年蝉联全球最大汽车制造商的丰田都说出这样的话时，局势的严峻程度其实已经不需要再额外解释了。这已经不是哪一家企业单独踩空的问题，而是传统车企共同面对的一道新考题。
而且，这种压力也不只停留在中国本土市场。以欧洲市场为例，根据ACEA公布的数据，今年前两个月的新车注册量中，比亚迪占比达到1.8%，上汽集团为1.9%，与日产持平；相比之下，本田截至2月仅为0.5%。这几个数字摆在一起，很多话其实已经不用多说。
所以，这件事真正值得警惕的地方，不是“本田这次又少卖了多少车”，也不是“本田是不是一时失误”。
而是中国汽车产业如今在研发速度、制造速度以及成本控制方面，已经把其他许多老牌车企甩在了后面。不是单纯哪一项技术参数输了，而是从产品到供应商、从工厂到研发节奏，整套打法都在被重写。
对于这些传统汽车制造商来说，无论是独立应对，还是选择与中国车企合作，想要继续活下去，都必须重新审视自己的运作方式。单打独斗，越来越难了；老办法，也越来越不够用了。
本田这次在上海工厂里看到的，也许不只是一家供应商的能力，而是一个已经成形的新现实：光有技术、品牌和历史是不够的，最后拼的，往往还是速度、成本、协同和时间窗口。
否则，它们很可能会在中国汽车行业的快速崛起中，被进一步甩开。到那时，再说“来不及”，就真的晚了。
全部评论 （0）