长时间不用车，最先露出疲态的往往不是发动机，而是静置过程中不断被消耗的蓄电池、轮胎和制动系统。很多车主外出十几天回来，解锁时车辆毫无反应，表面看像是突发故障，实际上多半是防盗系统、车机待机和各类控制模块持续耗电，把低压电池慢慢拖到了临界点。对普通家用燃油车来说，停放时间如果已经接近两周，给蓄电池做一次断电处理通常更稳妥；如果只是短暂停一周左右，电瓶一般还能扛住基础待机消耗。现在不少新车会加强低压电保护、休眠管理和远程状态查看功能，厂商在这方面的优化，核心也是为了降低久停后无法启动的概率。
轮胎也不适合一动不动地压在同一个位置。车身重量长期集中在固定接地点上，胎面和胎壁容易出现局部变形，等到重新上路时，车身可能出现轻微发抖，方向盘也会有不够顺的感觉。停放时间较长时，可以适当把胎压调到说明书允许范围内的偏上值，减轻橡胶受压后的形变风险；条件允许的话，隔一段时间把车挪动一下，让受力点换一换，会比一直原地趴着更友好。对很多家用车来说，轮胎的老化并不只来自行驶里程，更多时候就是这样被“静置”出来的。
制动系统也需要留意。很多人习惯停车后把驻车制动拉得很紧，时间一长，刹车片和制动盘在潮湿环境里更容易出现粘连，尤其是雨天或地下车库湿度较高的时候，再次起步时会感觉松不开、拖滞感明显。平整路面上停放自动挡车型，挂入P挡后再配合适度拉起驻车制动即可，不必过度用力把制动机构长期锁死。电子驻车在一些车型上确实减少了操作负担，但它并不等于可以忽略停车环境和静置时间，尤其在长时间不用车的情况下，制动部件的防潮和活动空间同样重要。
油箱里的燃油也别放任不管。车子不开，不代表油液系统就能完全“休眠”，油量过低时，油箱内部更容易积聚湿气，金属内壁和相关部件的状态都会受到影响。长时间停放，尽量保留半箱以上燃油更稳妥，这样既能减少潮气进入，也能让燃油泵处在更合适的工作环境里。停放地点最好选阴凉、平整、通风条件较好的车位，室外长期暴晒会加快车漆和橡胶件老化，雨水和露水还会把底盘、轮拱等位置的锈蚀风险抬高，鸟粪、树胶、酸性沉积物对漆面也不算友好。
车子一旦静置超过一个月，机油已经基本回流到底部，发动机内部原本附着的油膜也会变薄。这个时候重新点火，不宜立刻急踩油门或马上高负荷行驶，先让发动机在低转速状态下运行一会儿，等润滑系统把机油重新送到各个关键部位，再缓慢上路更合适。很多车主平时开车很细心，却容易忽略停车阶段的细节，真正影响用车体验的，往往就是这些看起来不起眼的地方。现在不少新车在电池管理、远程查看、驻车保护上做得越来越细，目的就是让车辆在通勤之外的时间里也能保持更稳定的状态，减少久停后带来的连锁麻烦。
