20多万元买纯电轿车的人，一开始会看品牌、然后看续航，最后才发现真正难选的是三厢轿跑和猎装版到底哪个更适合自己。
方程豹方程S/GT将答案放在了桌子上：预售价为23万到28万元，在9月16日上市时提供两种车身形态、不同的续航组合以及后驱四驱版本选择空间较大。
但是这台车值不值得等待，不能只看“900公里”这个数字，还要把配置、使用场景和购车预算一起考虑进去。
先说最关键的钱。
如果预算是23万以内的话，方程S的入门版就很容易被纳入到考虑范围之内。它采用后驱布局，搭载76.7度电池，在CLTC续航方面可以达到730公里，并且电机最大功率为245kW。
这套组合对于城市通勤来说已经够用，上下班、周末短途出行的时候不需要频繁地进行充电。对于没有强烈性能需求的人来说，入门版的意义不在于参数多夸张，而是在于将车身尺寸、纯电平台和运动设计的门槛降低到了最低点。
如果预算是可以上探的，那么后驱大电池版就更加值得关注。92.093度电池加装了300kW电机，在CLTC续航方面最高可达900公里，官方给出的10%~97%补能时间大约是九分钟。
两个数字放在一起，就是解决纯电车主最常遇到的问题，长途出发前要不要充电、服务区补能要等多久。
当然CLTC是统一测试环境下所得到的一个参考值，并不能完全代表实际续航里程。买车时可以把它当成续航上限而不是每次出门都能稳定的行驶到的里程。
参数表上的数字只有少进几次充电站才算进到了车主的钱包里。
方程S和GT之间的区别，首先不是配置高低的问题，而是生活方式的不同。
方程S是三厢溜背轿跑，车长5060毫米，轴距2960毫米，后备厢容积约600升。它更适合日常通勤、商务出行和喜欢低趴姿态的人群，并且车身比例也更接近传统轿跑。
GT为猎装造型,车长5124mm,轴距也是2960mm,后备箱容量约为573~580L，后排放倒之后更容易装载长件物品。车顶行李架、可选拖车钩等设施可以给露营、自行车和长途旅行提供更多的空间。
简单来说，S把运动感放在了第一位上，GT在个性之外又多了一点装载的弹性。
两款车全系都配有151升电动前备厢，在纯电轿车方面非常实用。充电线、随车工具和一些零碎物品可以与后备厢分开收纳，在取用的时候也更方便。
但是，溜背车身以及较低坐姿所造成的视觉效果十分好看，头部空间还需要结合身高亲自体验。尤其是后排经常坐着成年人的家庭来说，试坐比看图片更有参考价值。
真正造成方程S/GT和普通家用纯电轿车性格区别的原因，在于底盘。
全系使用前双叉臂、后五连杆悬架，并且配有云辇-M智能磁流变技术的。
它的主要作用不是把车身抬高或者降低，而是根据路面情况以及驾驶状况迅速改变阻尼，使车辆在弯道上更有支撑，在起伏路面上也能尽可能减少生硬感。
这套系统更适合那些想要有操控氛围、又不能完全牺牲日常舒适性的消费者。
但是普通用户没有必要为了一个加速数字而盲目上四驱。四驱版本的价值，更多的体现在动力储备、湿滑路面稳定性以及驾驶乐趣上。如果主要用途是城市代步，则后驱大电池版已经可以满足要求；如果经常跑高速或者确实喜欢性能驾驶，那么四驱才有吸引力。
座舱也没有完全走传统家用车路线。
车内用高通8295芯片，装有大尺寸悬浮屏、液晶仪表和怀挡设计。更有趣的是，在座舱内设有PIN口、磁吸以及螺纹三种开放接口，并且提供九个拓展位置可以安装拾音灯、便携音响等小设备。
这不是把屏幕做大，而是给车主一个按照自己的喜好布置车内空间的机会。喜欢折腾装备的人可能会觉得它比标准化的座位更具有参与感。
高配车型还配备帝瓦雷20扬声器音响、128色氛围灯、后排冰箱和HUD等配件，具体配置仍需等待正式公布。
智能驾驶方面全系搭载天神之眼B激光雷达版，高速NOA、城区NOA以及全场景泊车均支持。对于每天通勤路线固定、停车环境复杂的用户来说，这些功能的实际价值有时候会比单纯增加一块屏幕更为直接。
现在最值得纠结的，其实不是“23万起”够不够便宜，而是预售价与最终售价之间会不会留下更合理的版本梯度。
如果正式上市后方程S后驱大电池版落在24万到25万元之间，GT四驱版本控制在27万元以上，则三厢、猎装、长续航和性能车型之间的选择逻辑就会比较清晰。
预算有限的情况下，选择S入门或者后驱长续航；注重续航和长途便利的用户会优先考虑92度电池版本；经常露营、装载器材的人适合GT车型；单纯追求加速与操控的用户才会值得加钱。
买车不能只看参数最高等级，要找每天实际用得上的一套。
如果最终价格保持在23万到28万元之间，你会选择续航更长的方程S，还是愿意为猎装造型、四驱性能加钱选择GT？
