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最近，新能源车圈又热闹起来了。
特斯拉Model 3降价后，把纯电轿车的门槛压到了20万元以内，而小鹏MONA M03、比亚迪秦PLUS EV这些车型也在10-15万元价位厮杀得难解难分。
就在这时候，零跑汽车突然甩出一张“王炸”：
起售价8.98万元的零跑B01，直接把“半价Model 3”的标签贴在了自己身上。
听起来是不是有点夸张？但仔细看看它的配置，你会发现零跑这次确实有点东西。
一、价格是真便宜
先说价格。
零跑B01的起售价是8.98万元，顶配也才11.98万元。
这个价位，连Model 3的一半都不到，甚至比小鹏MONA M03的起售价还低了3万元。
但低价从来不是新势力的独门绝技，关键得看配置能不能撑得起这台车。
零跑B01的定位是“年轻人的高品质智能轿车”，简单来说就是冲着家用市场来的。
它的车身尺寸是4770mm×1880mm×1490mm，轴距2735mm，属于A级轿车的标准，后排坐三个成年人不会觉得憋屈。
内饰风格延续了零跑家族的简约设计，副驾驶前方的“魔术空间”还能DIY装饰，算是给年轻人留了个个性化的小彩蛋。
不过，低价位的车总得有些妥协。
比如入门版的430公里续航，日常通勤勉强够用，但要是想跑长途，充电焦虑还是存在的。
这时候建议直接上550公里或650公里的版本，差价3万元，但体验提升明显。
二、智能化配置：激光雷达+双芯片，这价格能给？
现在年轻人买车，智能化几乎是刚需。
零跑B01的卖点之一就是标配激光雷达和高通8650智驾芯片，顶配车型甚至用上了双激光雷达+双芯片的组合。
激光雷达这玩意儿，以前都是30万以上车型的专属，能提升自动驾驶的精准度，尤其是在复杂路况下识别障碍物。
零跑B01用的是禾赛128线激光雷达，配合27个感知硬件，支持高速领航、城区通勤领航和自动泊车。
实测下来，高速上跟车、变道还算流畅，但城区路况复杂，目前的智驾水平还做不到完全脱手，不过日常通勤时堵车跟车确实省心不少。
座舱芯片用的是高通8295P，这颗芯片的算力在同级里算是顶配了，车机系统流畅度不错，语音交互也比老款进步不少。
不过它内置的双AI语音大模型，DeepSeek+通义千问实际体验有点“鸡肋”：
虽然能聊闲天，但识别方言和复杂指令时偶尔会卡壳，实用性不如鹏、蔚的语音系统。
三、续航和补能：650公里真能跑，但快充要等18分钟
纯电车的续航，永远是消费者最关心的痛点之一。
零跑B01的顶配车型用的是67.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航650公里，实测下来高速巡航时打八折，能跑到520公里左右，城市通勤的话600公里问题不大。
更关键的是它的补能速度：
30%-80%快充只要18分钟，这个效率在同价位里算是第一梯队。
不过充电速度受充电桩功率影响大，实测在部分快充桩上，18分钟只能充到70%左右，但比秦PLUS EV的30分钟快充还是强不少。
另外，零跑B01用的是27合1超级集成热管理系统，低温环境下续航衰减控制得还不错。
冬季开暖风时，续航掉得没那么狠，但零下10℃以下电池升温慢的问题还是存在，需要提前热车。
四、驾驶体验：后驱+6.4秒破百，但底盘调校偏家用
零跑B01全系后驱布局，电机最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，零百加速6.4秒。
这个动力参数在同价位里算是“小钢炮”级别了，红绿灯起步能轻松压过Model 3。
不过实际驾驶时，动力输出调得偏线性，不会有突兀的推背感，更适合城市通勤。
底盘部分，零跑B01用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，配合中欧联合调校，整体风格偏舒适。
过减速带和坑洼路段时，滤震比较干脆，但高速过弯时侧倾明显，操控感更多是“好开”而不是“运动”。
五、对比竞品：比Model 3便宜，但别拿它当替代品
零跑B01最大的噱头就是“半价Model 3”，但真能替代吗？
Model 3的优势在于品牌溢价和成熟的智驾系统，但起售价23万元，入门版续航556公里，比零跑B01贵了一倍。
如果你在意品牌和智能化体验，Model 3还是更稳妥的选择。
但要是预算有限，又想要长续航和高配置，零跑B01的性价比确实更高。
再看某棚，起售价11.98万元，续航515公里，顶配15.58万元。
虽然操控更好，但智驾系统用的是纯视觉方案，激光雷达缺席，高速领航功能体验不如零跑。
比亚迪秦PLUS EV的起售价是10.98万元，续航530公里，但用的是刀片电池，充电速度和低温表现都未知。
不过比亚迪的三电技术更成熟，用车成本更低。
六、用户画像：谁会买这台车？
零跑B01的目标用户很明确：
预算10-12万元，追求长续航、高配置，对智能化有刚需的年轻人。
如果你是首购用户，想用最低成本入手一台纯电家用车，零跑B01的入门版值得考虑。
但要是经常跑长途，建议直接上顶配650公里版本，省去充电焦虑。
如果是增购用户，想买一台城市通勤车，零跑B01的智驾功能和续航完全够用，但品牌保值率不如比亚迪、小鹏。
七、槽点和建议：别光看参数，细节体验还有提升空间
虽然零跑B01的配置堆料很足，但实际体验还是有些短板：
1. 车机系统稳定性一般：试驾时遇到几次语音识别卡顿，车机重启后恢复，可能是软件优化还没到位。
2. 高速风噪明显：0.197Cd的风阻系数在同级里算低的，但120km/h巡航时胎噪和风噪还是偏大。
3. 售后网点覆盖不足：零跑目前的售后网点集中在一二线城市，三四线城市的用户保养维修可能不太方便。
八、性价比是真香，但别对它要求太高
零跑B01的起售价压到8.98万元，确实让纯电轿车的门槛更低了。
650公里续航、激光雷达、高通8295芯片这些配置，在同价位里几乎是“无脑选”。
但低价位也意味着它在细节体验、品牌影响力上和Model 3、小鹏M03有差距。
如果你追求极致性价比，愿意为高配置牺牲一些品牌溢价，零跑B01值得入手。
但要是看重保值率、售后便利性，比亚迪秦PLUS EV或者小鹏MONA M03可能更稳妥。
最后说句实在话：10万元级别的纯电车，能买到激光雷达+650公里续航的后驱轿车，已经是行业进步的体现。
但买车不是买手机，配置高不等于体验好，建议大家还是去店里多试驾，亲自感受下再决定。
（全文完）
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