2025 年 10 月 15 日，江苏如皋的柴油发动机轰鸣声中，带着瑞典雄狮标的重卡缓缓驶下生产线 —— 斯堪尼亚如皋工业生产基地正式开业，首批本地化生产的重卡同步亮相。这座投资 20 亿欧元、年产能 5 万辆的超级工厂，不仅是斯堪尼亚全球第三大生产基地，更标志着中国商用车市场迎来首位欧洲独资 “本地玩家”，给物流行业带来了新变量。
独资标杆落地：三年建成的 “中国速度” 奇迹
在开业仪式上，传拓中国办公室总代表何墨池一句流利的 “我们现在是中国市场的本地玩家”，道出了斯堪尼亚的战略野心。这一切始于 2022 年中国取消商用车外资股比限制的政策东风，斯堪尼亚迅速敲定如皋建厂，从动工到投产仅用三年，80 万平方米厂房拔地而起，创造了 3000 个就业岗位。
瑞典欧盟事务大臣、商务部官员等嘉宾的出席，凸显了项目的标杆意义。斯堪尼亚集团总裁莱文直言，选择如皋不仅因长三角供应链优势，更看重 “投资中国就是投资未来” 的确定性 —— 面对美国 25% 的重卡进口关税，中国基地成为其应对全球贸易不确定性的关键支点，首批车辆已开始试水马来西亚、泰国等东南亚市场。
雄狮重卡揭秘：68.8 万起售还能租，油耗低至 28.5 升
最让卡友关注的首批亮相车型，揭开了 “中国制造” 斯堪尼亚的神秘面纱。现场公布的 SUPER 标准车价格颇具冲击力：460 R 4X2 售价 68.8 万元，560 R 6X2 PRO 版 77.8 万元，比进口车型成本降低近 30%。更灵活的是租赁方案，月租金 1.9 万元起，让中小物流老板也能用上高端重卡。
针对中国长途货运市场定制的 NEXT ERA 系列虽未当场交付，但参数已足够惊艳。基于传拓模块化系统打造的这款车，可适配冷链、危化品等 12 种场景，“极效版” 牵引车百公里油耗仅 28.5 升，比同类产品节能 15%。值得称道的是，质量标准未打折扣：0.01 毫米激光扫描检测、1680 项质控节点，与瑞典工厂完全一致，悬挂雄狮标就是对中国制造的认可。
不止造卡车：从 “工厂” 到 “创新共同体” 的野心
斯堪尼亚的布局远不止组装生产。如皋基地配套的研发中心已组建本土团队，专为中国路况开发技术 —— 针对山区设计的动态扭矩分配系统，已反哺欧洲车型；与上海智能网联中心、北京自动驾驶实验室联动，让产品开发周期缩短 40%。这种 “欧洲技术 + 中国创新” 的模式，正改写外资车企的本地化逻辑。
对长三角产业链而言，基地的辐射效应已显现：带动超 200 亿元配套投资，双钱轮胎等 48 家规上企业形成产业集群，当地零部件升级周期缩短 5-8 年。更难得的是绿色制造理念，基地通过生物燃气、光伏发电实现 98% 能源自给，废水零排放、废料全回收，与中国 “双碳” 战略精准契合。
市场震动：高端重卡竞争进入 “贴身肉搏” 时代
斯堪尼亚的本地化，给中国重卡市场投下了 “深水炸弹”。长期以来，进口高端重卡因价格居高不下，仅占市场 5% 份额。如今如皋基地年产 5 万辆的产能，加上租赁等灵活模式，将加速高端市场下沉。
对国产车企而言，挑战与机遇并存。斯堪尼亚的模块化生产、全生命周期服务体系，倒逼行业升级；但其本地化采购也带动了国产零部件品质提升，形成 “竞争中共赢” 的生态。莱文透露，中国团队已被赋予充分自主权，响应速度不亚于本土品牌，这场高端重卡的 “贴身肉搏” 已然打响。
从港口的进口重卡到如皋的 “雄狮” 下线，斯堪尼亚用 60 年完成了在中国从 “过客” 到 “主人” 的转变。随着 2025 年底首批车辆交付、2026 年 NEXT ERA 系列上市，中国卡友的 “雄狮梦” 将不再昂贵，而中国商用车市场的格局，也将因这位 “洋本地玩家” 得到来，迎来更激烈的重构。
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