说实话，刚提车那会儿我就挺好奇这两台车到底谁更适合跑长途。我爹开了20年老款A6，非要我买奥迪；媳妇儿家人开沃尔沃，死活觉得S90安全。于是趁着五一假期，连轴转跑了四天高速，全程1800多公里。这回是真明白了，这俩车差距咋就这么大呢？
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一上高速就现原形
提速这事儿，A6L一踩就来劲儿。它那2.0T发动机245马力虽然在纸面上不算特别猛，但那股子急脾气是真的带劲。踩下去后脚底下那股子劲儿直接往前冲，不费劲。反倒是S90那台标榜48V轻混的2.0T，起步时有种不疾不徐的感觉，好像生怕吓着你似的。不过一到中段提速，S90突然变得很从容，高速超车那股子平顺感反倒让我有点刮目相看。
记得当年厂里老王提A6L的时候，嘴上天天念叨"这Quattro四驱牛逼"，我一直不当回事儿。结果这次在山西那段高速遇上暴雨，才真明白啥叫发力不打滑。拐弯变道时，A6L那种扎实感让你对这破天气都多了几分底气。S90倒也不差，就是过弯时的侧倾感比A6L明显，感觉底盘调校逻辑完全不同。
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屁股决定脑袋
连坐四天车，我算是懂了为啥说北欧人懂人体工学。S90的座椅设计简直绝了，那软硬度和包裹性跟我家沙发有的一拼。从成都到重庆那段山路开完，腰都不带酸的。S90座椅的调节幅度让人感觉是按你身材定制的，腰部支撑能精确到你感觉不到它存在，但一关掉立马就想念。
A6L的座椅嘛，虽说皮子也是真皮，但硬度搭配偏向运动。第一天还体会不出来，到第三天，屁股就开始抗议了。这时我才理解为啥我爹开老A6总爱带个坐垫。不过A6L的优势在音响，B&O的音质在高速上开到50%音量就能把外界噪声完全覆盖掉，听张学友的《吻别》时，我都忘了自己在开车。
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真正懂行的人看三样
高速最考验的无非就是静音、底盘和智能驾驶。S90的隔音，特别是风噪控制绝了。记得我媳妇在副驾睡着后，我把车速拉到140(测试路段)，她都没被吵醒。就这隔音水平，跟我开过的奔驰E都有一拼。
A6L的风噪控制总觉得差那么点意思，特别是A柱附近，但它胜在发动机噪音控制得好，整体还算均衡。不过离我期望中的"豪华"还有点距离。
底盘方面，我本以为德国车应该更扎实。结果S90在烂路面的过滤能力居然更胜一筹。那次走国道修路段，A6L每次压过坑洼，底盘都有种"咚咚"传上来的实感。S90倒是挺有耐心地把这些小颠簸都吸收掉了。不过要说高速稳定性，A6L的120km/h和S90的100km/h给人的感觉差不多， 这就是调校理念差异了。
智能驾驶这块，14年入行测车至今，见过太多虚标的L2级别自动驾驶。但S90的ACC自适应巡航是真好用，特别是堵车时那种"走走停停"的控制逻辑，简直比我自己还会开。A6L在这方面就保守多了，虽然也有L2，但那转向辅助总给人一种犹犹豫豫的感觉。
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你付钱是为了啥？
说到最后还是回到钱上。A6L肯定赢在品牌溢价，这没说的。我开A6L接客户，大家都知道这车啥档次；开S90嘛，还得解释半天它不是二线豪华品牌。但要较真谁值这个钱，我反倒觉得S90给的配置更厚道。
全系标配的那些主动安全系统，放A6L上都得选装，而且还贵得离谱。我一朋友提A6L选装下来比裸车多了8万，我当时听完就倒吸一口凉气，想着这钱够买辆飞度了吧？
不过A6L确实赢在保值率，上海那个朋友三年前买的2019款，如今置换只亏了不到7万。S90的保值率嘛，就别提了，跟贴现似的。我一同事两年前提的S90新车，现在看二手比我裸车低配还便宜。
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不是所有"同级"都一样"同级"
跑完这趟长途，我才明白—A6L和S90压根就不是给一波人设计的。A6L更像是给那些看重面子，又想体验驾驶乐趣的人准备的；S90则是奔着舒适、安全去的，开S90的人大概率不在乎别人觉得这车档次如何。
实测油耗也印证了这一点。A6L全程高速油耗8.6L/100km，S90则稳定在7.9L左右。差的这点油钱不算啥，但能看出两车的调校理念完全不同。
说到底，这两台车已经不能简单地归为"同级"了。虽然它们价格区间接近，但调性完全不同。我甚至觉得，沃尔沃S90更像是给奔驰E和宝马5系的拥趸准备的另一条路，而A6L则是走自己的德系风格。
最后说点私心话。如果你跟我一样，经常要跑长途，真心建议你去试驾S90。就冲那座椅和悬挂调校，值了。但如果你更多是在城里开，并且在乎停车场的回头率，那还是A6L更适合你。毕竟，不是所有人买车都只看舒适性。有时候，一个车标就能顶半个配置单。
说到这儿，忽然想起去年那趟青海湖之行，要是当时开的是S90而不是A6L，估计我腰不至于疼了大半个月。不过也亏了A6L的动力，才让我赶在太阳落山前拍到了那片金色的草原。看来，选车这事儿，还真得看你为啥买它。
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