全新宝马X5发布还没满一个月，一台挂着X5 M名号的伪装车就在德国街头被拍到了。 最扎眼的一个细节是车尾，传统性能车那四根排气不见了。 一台没有排气的X5 M，系统综合功率据说能到671kW，续航有望摸到800km，2028年上半年正式发布。
这就很有意思了。
宝马自己放话出来，这台纯电高性能SUV不叫iX5 M，直接就叫X5 M。 M部门的意思很明白，电驱在他们眼里不再是单独分出去的一条支线，而是和燃油并列的常规选项。 明年交付的纯电M3也是这套逻辑，不叫iM3。
换句话说，以后你在宝马M展厅里看到一台X5 M，得先问一句"您这个是烧油的还是用电的"。
外观上这台伪装车还是能看出M的狠劲。 双肾格栅比普通X5更宽更立体，不是iX3、iX5那种扁平封闭格栅的路子，宝马要给这台纯电性能SUV单独做一张脸。 前包围两侧留了大尺寸的通风开口，纯电车同样要给电机、电控、电池散热，这些开口不是摆设。
刹车卡钳是前六活塞，配大尺寸刹车盘，车尾多了一块车顶扰流板。 大重量、强加速的纯电性能车，连续重刹对散热的要求比燃油车还高，宝马没因为换了电驱就在这块缩水。
动力是这台车最硬核的部分。 四电机独立驱动，每个车轮一台电机，由宝马自研电控单元实时分配四轮扭矩，传统机械差速器被取消了。 这种方案的响应速度比机械差速器快得多，出弯的时候可以把动力精准给到有抓地力的那个轮子，甚至能用左右轮的扭矩差帮着转向。
671kW是什么概念，换算过来大约911马力。 凤凰网援引的消息给的区间是800到900马力，超过现款XM Label Red的748马力。 续航有望达到800km，不过这是WLTP标准下的目标值，宝马官方目前还没有最终确认。
平台这块有个细节值得掰扯。 这台车基于CLAR平台的升级版本打造，并没有用上新世代Neue Klasse专属电动架构。 也就是说宝马选择在成熟平台上做电驱叠加，而不是从零搞一套电动M专属底盘。 同期纯电M3走的是另一条路，用Neue Klasse架构。 M部门内部，纯电化的技术路径其实是有分岔的。
2028年4月投产，当年夏季上市，在美国斯帕坦堡工厂生产。 燃油版X5 M也用G95这个代号，跟纯电版同厂共线。 欧洲市场的燃油版预计搭S68 V8轻混以满足排放法规，美国市场有望保留完整性能版本。
最让燃油党松一口气的是，宝马没打算让纯电版把V8干掉。
V8动力的X5 M和X5 M70会跟纯电版同步发售，不会因为电动版落地就被替代。 现款X5 M那台4.4T V8双涡轮，加48V轻混，625马力、750牛·米，0到100只要3.9秒，这套机器在2028年之后还会继续卖。
往后这几年X5家族的产品线会拥挤到什么程度呢。 基础纯电iX5 60 xDrive，插混X5 M60e，V8燃油X5 M60，纯电iX5 M70，还有氢燃料iX5，再加上2028年压轴登场的纯电X5 M。 一台车系里塞进去五种动力形式，宝马史上头一回。
对宝马来说，这步棋并不轻松。 一边要拿四电机、800km续航去跟特斯拉Model X Plaid、保时捷Macan EV Turbo这些新势力硬碰硬，一边还得伺候好那些认V8声浪的老M粉。 两条线同号G95、同一条生产线，光是供应链管理就是个浩大工程。
671kW和800km这两个数字现在还是媒体爆料口径，宝马官方没盖章。 真要说用户最该关心的，其实不是峰值功率有多猛，而是这么大一台纯电性能SUV，连续激烈驾驶后动力衰不衰减，补能效率怎么样，冬天续航打折打多少。 这些得等2028年实车上了才能见分晓。
