2026年5月，全国燃油车销量为56万辆，呈现明显拐点。进入7月，燃油车在新车市场的份额降至34.9%，每十台新车中不足四台为燃油车型。这并非温和下滑，而是断崖式转变，市场信心与购买力同步走弱，二手车市场的活跃度亦随之放缓。
在上海，经营二手车已超过十二年的商户称，从五月起，外地买家几乎不再上门，出价偏低者被车主拒绝。收购的车辆放在门店一个月无人问津，最终被迫停止，其他多家老牌车商也出现类似情况，行业对燃油车后续价格空间失去信心。
以宝马X3为例，车况七万公里的车型年初曾收价22万元，行情持续走低后降至18.8万元，折价超过三万元。与此同时，同款新车价格相对下跌，市场上出现23万元即可买到全新车型的情形，致使二手定价权被新车同级价格牵制。
厂商为抢剩余燃油车客户采取大幅让利，折扣越大，二手市场越难做。经销商担心未来厂家可能再降价削减利润，这使得“收车”更接近赌运气的行为，涨价机会变得更少，亏损风险也随之上升。
在长三角地区，原本需要跨省调运的生意显著降温，一些车商转向新能源代售，亦有转向处理报废拆解的趋势。二手燃油车交易链条趋于松动，甚至有福利车合同明确燃油车不在可选范围之列，员工对这一变动无异议。
路过某二手车市场，入口处悬挂着“暂停收车”的告示，玻璃残留着去年的促销海报，馆内停放着几辆车，车身蒙着灰尘，钥匙挂在墙上，仿佛被遗忘的旧物。
当前市场的现实是，燃油车需求减少、二手交易活跃度降低，整个交易链条正向更低的周转速度调整，相关经营策略也在同步改变。
