昨天碰到个朋友，他说：你看，现在车市真是江湖变了，要不是你天天盯着数据我都不知道市场已经变成这样。我一边喝着泡茶，一边默默点头。去年还觉得新能源市场还能平稳点，今年一翻盘几家欢喜几家愁。
从销量榜单看，头部几家的角逐就像那拼命跑的马拉松。比亚迪单周超7万，听着就像马到成功那叫一个顺，数据没多少悬念，估算一下大概61%的市场份额（体感，样本少，估算不准）都在它手里。你要问我，这是不是预谋已久？有点这个味，但真到关键时刻那效率真不是盖的。
我记得去年我和修车师傅聊，他说：比亚迪的供应链其实比我们想象的更灵活。这话让我有点意外，因为传统印象里大厂就是个庞然大物，反应慢，调整难。但比亚迪的材料调配像是在厨房里变魔术，总能找到应急方案。上周我翻了下笔记，发现他们用的冒牌料比市场普遍用价格高10%左右，性价比就蹭蹭往上蹿。
和比亚迪比邻的吉利银河，算是闷声发大财的老手了。24小时订单破2.3万台——这数据有点吓人。银河M9一出来，一堆渠道销售就打电话：你试试这个，新车很有料。我看了一眼那车轮廓，犹如一只稳定的狼，外表平平，但却魔咣一声操控出来。
对比这个，特斯拉的17250辆看着平淡，但高端纯电市场这块它还是绕不开一个硬核。我琢磨，中高端市场的消费者对品质感的要求，不单是技术堆叠，更是品牌认同，这里特斯拉算是占了优势。9500台单周，只能说有实力的人，是不会轻易丢掉的。
再说一下新势力，零跑12910辆，明明产品没有特别高科技感那一块，但它靠性价比吃得开。150万以内的纯电SUV市场，价格战太激烈，差不多一个冰箱彩电样的大促销就把它带得飞起。其实我一直觉得，新能源这个赛道像是开化妆舞会，谁的牌面足够漂亮，就能吸引看客。
鸿蒙智行。这名字我还真没想过，为什么会出现在汽车里？华为细水长流，之前布局的ADAS（自动驾驶辅助系统）已经有点象庙里香。他们当然不说，但我感觉，鸿蒙智行是不是有点想占领中高端自动驾驶这块领地？说到这我突然卡壳了，毕竟，华为做手机、做系统，车这块新秀，能不能这么快夺冠？不确定。
小米的SU7和YU7火得还算快，周销10760辆，我还纳闷，为什么它快？是底盘硬，配置实在，平均每辆车不到10万，但有点快餐感。小米其实挺会打心理战的，广告上你不用买豪车，也能体验科技奢华，这句话挺有趣，确实让年轻人容易定心。
提起排位，我想问，理想掉队是不是跟价格战有关？之前它们靠的也是增程模式，今儿销量8,580，立刻掉出前十。难啊，市场变快的原因很简单：竞争越来越激烈了，尤其是那边一堆新军突刺而来。
你知道我为什么会觉得，传统车企在这轮大战中反而有点后发优势吗？它们的研发投入没少，都是慢工出细活的东西。深蓝的S05那款，看着平平无奇，但我觉得它能在30万以下市场站稳脚跟，说明真金不怕火炼。低价高性能，才是走量的血液。
不过啊，说到量，我还得告诉你个心算：假设每辆车成本在7万左右，卖出去50万台，纯粹是利润结合大概在350亿，加上零配件利润，还有售后，利润空间其实还可以扩大。但这个估算范围很大，毕竟，某些车型的降价压力很大。
至于那些尾部品牌，比如蔚来，卖了6670辆，去年他们拼命吹换电速度快，但你换电站又布得不够密集，用户体验还是得继续优化。新ES8一出，订单破5万台，说明市场还在迷茫中寻求安心。
倒数第一的阿维塔，真不看好——1880辆销量，说白了，是个试水的角色，好像总在追赶但差了点拼到极致的心。我还记得有人打趣：他们是不是还没找到那个最对胃口的卖点？可能吧，这一行，总有没有爆款的命数。
你不觉得，市场的格局其实就是个拼命跑，谁坚持到最后？尤其是说到国产品牌崛起，我一朋友说：未来期待达成的，是技术和品控都一块到位的那一批。你觉得，奇瑞、长城这些是不是还算靠谱？
说到奇瑞，我还特意跑去看了他们新车，可靠程度其实比不少合资还稳。去年那个放哪了的新闻，是不是有点夸张？我猜，也许（这段先按下不表）其实他们还在筹划更大动作。
这场市场的淘汰赛，我有点看不懂一点：到底是技术变革，还是用户偏好在悄悄转变？还是说，所有的热门点都变成常识？而我们这些路人，也就一直在看着那辆车，等着它开到新起点。
回头想想，这一切的变化，或许都只因为一个更实在的问题：下一步，买车的你会偏向什么？简单一个小细节，比如每次开车进出停车场，看到那些新牌，心里会不会有一丝小期待呢？
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