新能源汽车市场呈现出明显的反差情况，城市销量排名中出现了一个新的趋势，在城市的销量排行上仍然存在着很多的因素影响着销量的增长速度。2026年1到7月期间北京、上海、成都分别是城市销量前三名，其累计销售量分别为17.86万辆、17.72万辆和16.16万辆。
但是榜单上的“高销量”和“高增长”并不完全重合。销量靠前说明市场规模还大，同比变化则更能反映当地新能源车市场的当前压力。
北京排第一，自2025年1月到7月期间累计销量为 17.86 万辆。单独从一个月来看，在北京当月的新能源汽车销量中就已有接近一半的车辆是新能源车型。换句话说，在北京当月新车销售量中，新能源车型已经占到了很高的比例。
上海虽然以17.72万辆位居第二，但是增速表现更突出，在前七个月累计销量同比增长9.29%的情况下还保持了正增长的趋势。在大多数城市出现下滑的情况下，上海能够保持正增长成为头部城市中的比较醒目的样本。
成都累计销量为16.16万辆，排名第三。
它和北京、上海一起构成了第一梯队，三座城市的前7个月累计销量都超过了 16 万辆，并且市场体量明显领先。第4名到第10名之间分布较广。广州共售出车辆数为 15.60 万辆、杭州售出的车辆数是14.49万辆、深圳售出的车辆数是14.39万辆、重庆售出的车辆数是 13.65 万辆，郑州达到了 2023 年初前七个月累计销量为12.35万辆，苏州为 87,000 辆，武汉为87,969 辆。
这七个城市的共同点就是它们的销量都超过了十万辆。就普通消费者而言，这个数据表示当地新能源车销售、使用和配套需求已经形成较大规模，并且规模大并不等于增量一定强。
真正使这份榜单产生悬念的，则是同比数据。销量排名前100的城市中超过七成出现累计销量同比回落。也就是市场并没有缺少销售量，但是许多城市今年卖出的增量比去年少很多，甚至出现了不同程度上的收缩。
部分新一线城市的压力尤为突出。武汉、西安、南京等地在1-7月份的新能源汽车累计销量同比降幅都大于20%。这些城市本来就有较强的消费基础和较大的市场容量，在竞争中也遇到了不小的调整压力。
因此不能只看一个城市卖了多少辆车，还要看它是否在增长，还是在回落。一个城市的累计销量高，是因为过去的市场规模大；另一个城市的总量不大靠前但正处于快速增长阶段，则反映的是不同的发展阶段情况。
长三角部分城市给出了另一种答案。上海、苏州、嘉兴、常州、南通、湖州的新能源汽车累计销量均实现同比增长，成为推动新能源市场继续扩大的重要区域。
苏州既是销量前十的城市又是增长速度较快的城市，说明它不仅有较大的市场体量还有一定的增长动力。上海在销量和增速两个维度上都有很强的存在感。
中西部地区以及一些其他地区的城市也有不少的增长幅度突出的。芜湖、伊犁的新能源汽车累计销量同比增长超过20%，廊坊、盐城、聊城等地也实现了超过20%的速度增长。
这类城市的共同特点并不是“销量一定最高”，而是市场还有较大的新增空间。对于车企来说，头部城市的竞争更加集中；但是对于这些增长的城市而言，消费需求还在不断释放当中，市场的结构也会继续发生变化。
从整体上讲，在2026年前7个月的新能源汽车市场上，并没有简单的全面上升或者全面下降的情况出现，而是出现了更加明显的区域分化现象：北京、上海、成都等城市撑起了销量规模的增长，长三角部分城市带来了增长的贡献，而部分新一线和下沉城市则面临着同比回落的压力。
这份榜单最值得我们去思考的是，在同一个时期里哪些城市还在持续增长？又有哪些城市的增长率超过了两成甚至三成呢？
你所在的城市2026年新能源汽车销量是继续上升的，还是已经感受到了市场的降温呢？
