深蓝G318 vs 方程豹钛3对比
后台有粉丝私信我们说啊，他现在已经退休啦，孩子也都有工作了，所以就想带着老伴儿全国自驾游一圈。不过呢，他们现在还没有车，打算买一辆新能源车用来自驾游。他们看中了深蓝G318无忧穿越版190km狂野版和方程豹钛3 501km四驱智驾MAX版这两款车，觉得这两款车都很不错，但是一时间拿不定主意，就希望我们今天能给这两款车好好对比一下，给他们一点参考意见。
深蓝G318 vs 钛3：动力与越野能力对比
首先说一下深蓝G318，它用的是1.5T增程器加单电机后驱的设计，整体功率是185千瓦，零到百公里加速需要8.6秒。虽然后驱车在公路上开起来挺灵活的，但到了极限越野的时候，就有点不太行了。像318国道那种复杂的交叉轴路况，后驱车想脱困就得靠电子限滑系统，比较费劲。
再看看钛3的四驱版本，它可是双电机四驱，总功率高达310千瓦。前后两个电机可以独立控制扭矩输出，在毫秒之间就能调整动力分配，所以它的零到百公里加速只要4.9秒。而且它还有个iATS智能全地形识别系统，能自动识别泥地、沙地这些路况，一共有16种模式呢。相比单电机后驱的深蓝G318，钛3的动力响应和脱困能力真的强太多了。
深蓝G318后驱版实力如何？
有人可能会问，那为啥不直接买四驱版呢？其实四驱虽然好，但也有问题，续航会短一些，而且价格也比两驱贵上万多块，这样一来两辆车的价格就不一样了，没法直接比较。深蓝G318的后驱版就很厉害了，它配备了中央无级差速锁和后桥磁吸式机械差速锁，轮端的扭矩能达到6200牛·米，还能在1秒内智能分配扭矩。它的ET全地形系统还有蠕行模式、坦克掉头这些硬核功能，特别实用。在过那种碎石路或者炮弹坑的时候，车身的扭转刚度有45000牛·米每度，能很好地防止车身变形。
东风日产新途达：更智能的越野体验
不过钛3的四驱版本，通过那个iATS系统能实现更聪明的扭矩分配，也就是能让车轮之间的动力分配更合理。再搭配上25度的接近角、28度的离去角，还有210毫米的最小离地间隙，这样在遇到那种交叉轴或者“馒头包”这样的复杂路况时，电子限滑系统就能更精准地工作了。而且它还支持一键调平功能，比如你打开尾门的时候，车身会自动降下来40毫米，这样在户外用起来就方便多了，实用性也更强。
深蓝G318：超长续航灵活补能
深蓝G318后驱版呢，纯电模式下跑190公里没问题，要是算上混动模式的话，总续航能超过1000公里。亏电的时候油耗大概是6.98升百公里。它这个增程系统挺灵活的，就算你在西北或者西南这些充电桩不太方便的地方，也能靠加油来补能。它那60升的油箱配35.07度的电池，一天开个800公里啥的完全没问题。
钛3 vs 深蓝G318：充电与燃油的对比
钛3的四驱版呢，CLTC续航是501公里，虽然它充电挺快的，0.3小时就能充到80%。但在像西藏、新疆这些地方，纯电动车充电还是有点麻烦，因为充电桩太少啦。比如说从拉萨到珠峰大本营这500公里的路，钛3至少得停下来充一次电。但深蓝G318就完全不一样了，它是可以全程用燃油驱动的，只需要在日喀则加一次油就行，方便多了。
深蓝G318和ET的产品亮点
深蓝G318的后驱版本用的是Deepal OS系统，还能支持DeepSeek这个大模型做语音交互呢。它能和ET全地形系统联动，这样就能实现“越野模式+悬架调节”这种复合指令的操作了。它的CDC空气悬架加上主动魔毯系统可以随时感知路况，然后调节离地间隙在170到240毫米之间，这样既能在公路上保持舒适性，又能在越野时保证通过性。
这两款车都有L2级别的智能驾驶系统，像是全速域的自适应巡航（ACC）、自动泊车、循迹倒车这些功能都有。不过因为是纯电平台的架构，所以它们的智能交互更偏向于城市场景。而且深蓝G318的环境感知摄像头比其他车少了七个。
深蓝G318：后驱与四驱如何选择
深蓝G318的后驱版啊，特别适合那种想要一辆车搞定多种用途的人。它用的是增程式的结构，基本上能把90%以上的自驾需求都cover住，在一些像西北、西南这种地方，基础设施不太完善的区域，它的表现就特别突出。至于钛3四驱版呢，更适合那些平时主要在城里开车通勤，偶尔也想玩点轻度越野的年轻人。它的纯电续航有501公里，周末去近郊转转完全没问题，但如果是要跑长途的话，还是得提前规划好充电的路线哦。
新能源越野车，你更看重啥？
这里是林先森说车，说到新能源越野车，大家更看重续航长、不用老担心没电呢，还是四驱性能强、越野能力棒？欢迎在评论区聊聊你们自驾游买车时的心仪选项哦！
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