帕杰罗V55 EVO：三菱黄金时代传奇越野车的重生-有驾

◇ 汽车黄金时代

回溯历史，上世纪九十年代似乎成为了汽车领域的黄金时代。在那个开放的时代背景下，工程师们的智慧与设计师们的创意共同铸就了众多经典车型。这些车型不仅在性能上表现出色，更在外观上留下了深刻的印象。同时，那个年代的电影也成为了我们共同的记忆，与那些伟大的车型共同构成了不朽的传奇。

◇ 成龙与三菱关系

三菱汽车与成龙的电影，两者似乎总是紧密相连。在我看来，三菱留给人们的印象，往往与成龙的电影紧密相关。同样，成龙的电影也似乎总是少不了三菱汽车的影子。有趣的是，自从成龙的电影中不再出现三菱的身影后，他的电影似乎也失去了往日的魅力。回想以前的《警察故事》，那其中的汽车形象总是让人难以忘怀。

然而，随着时间的推移，到了最近的《新警察故事》，我们却发现，其中的汽车形象已经发生了显著的变化。

◇ Lancer EVO与帕杰罗

确实，上世纪九十年代对于三菱汽车而言，是其最为辉煌的时期，同样也是日系高性能车整体大放异彩的时代。Lancer EVO，这款源自Lancer的传奇车型，在WRC赛场上所向披靡，至今仍被车迷们传颂为经典日系街车的典范。而在另一条赛道上，帕杰罗达喀尔赛车也以卓越表现赢得了山猫的传奇地位。

◇ 车型特点与历史

三菱帕杰罗V55 EVO，作为帕杰罗系列中独树一帜的EVO车型，一经推出便打破了EVO仅属于Lancer的传统印象。尽管这两款EVO在定位上迥然不同，但它们的共同点在于，都以卓越的性能和相对亲民的价格，让更多人有机会领略高性能汽车的魅力。

三菱帕杰罗V55 EVO，这款高性能越野车的生产历史虽短暂，却意义非凡。它于1997年至1999年间应运而生，仅限量生产了2500辆。这款车自诞生起，便是为达喀尔拉力赛T2级别组量身打造，意味着它从生产线下来即可直接驰骋在达喀尔的赛道上。这种专注于高性能的特点，与当今市场上SUV普遍追求的公路化高性能趋势大相径庭。

◇ 造型设计与理念

帕杰罗V55 EVO是在第二代帕杰罗的短版车型基础上进行了升级改进。更具体地说，它是由第二代帕杰罗的小改款车型进一步演变而来。在1997年，三菱对第二代帕杰罗进行了小改款，其中最显著的变化是引入了更具力量感的轮眉设计，这款改款车型在市场上常被人们亲切地称为“掐腰版帕杰罗”。

而这个“掐腰”的独特造型，不仅启发了帕杰罗V55 EVO的整个设计理念，更在短轴版车型的基础上进行了进一步的创新与优化。宽体化套件的运用得到了显著加强，使得原有的“掐腰”设计更加深入人心。同时，前后保险杠的设计也得到了全面的改进，与宽体化套件形成了完美的契合。所有这些改进，都是为了进一步提升车辆的高速越野性能。此外，为了确保机舱能够得到充分的冷却，引擎盖上方特别增设了额外的进气口，进一步彰显了其高性能的特质。

◇ 外观设计与空气动力学

经过精心设计的前保险杠面罩，显著提升了帕杰罗V55 EVO的接近角，其棱角分明的外观设计已展现出竞技杠的效能。同时，为了确保道路行驶的安全性，该面罩依旧采用塑料材质。此外，车辆底盘也配备了竞技型的大面积护板，该护板几乎覆盖了帕杰罗V55 EVO的整个底盘，达到了赛事级防护标准。

车辆尾部的独特辨识度，得益于精心设计的后扰流套件。该套件包含两侧的扰流板以及车顶的扰流板，共同构成了别致的小垂尾造型，宛如F14战机般引人注目。但这套设计并非仅为美观，其真正目的在于优化车辆的尾部扰流，确保在沙漠等复杂路况下高速行驶时，后窗视线不会受到尾部扰流的影响。

◇ 内饰与动力系统

在帕杰罗V55 EVO的内部空间，其内饰设计基本沿袭了同时期第二代帕杰罗的风格，其中最引人注目的是中控台顶部的多功能仪表，充分展现了其独特魅力。内饰配色依旧保持着那个时代老日系车的经典风格，即便在当下也显得别有一番韵味。值得一提的是，帕杰罗V55 EVO的前排座椅升级为Recaro的高性能运动座椅，其出色的包裹性显著优于普通版帕杰罗，同时，其外观设计也更为舒适养眼。

在动力系统上，三菱帕杰罗V55 EVO选用了备受赞誉的3.5L V6 MIVIC发动机，内部编号为6G74。其最大输出功率高达276马力，最大扭矩则达到355牛米，表现出强劲的动力性能。而与之相匹配的INVESC-II四速自动变速箱，更是如虎添翼，使得帕杰罗V55 EVO在动力传输上更为高效流畅。

◇ 四驱系统与底盘设计

与同时代的三菱帕杰罗相似，三菱帕杰罗V55 EVO同样装配了第一代超选四驱系统。该系统通过粘性联轴节实现前后桥的中央差速功能，使车辆在行驶过程中能灵活切换后轮驱动与全时四驱模式。然而，三菱帕杰罗V55 EVO在四驱系统上有着更为出色的配置。它采用了托森差速器作为前后桥差速器，这是奥迪Quattro全时四驱系统所采用的中央差速器技术。