九月比亚迪在韩国市场销售1020辆，虽然比特斯拉还差距巨大，但考虑到进入时间较晚需要重新布局市场，逐渐追赶仍有希望

九月比亚迪在韩国市场销售1020辆，虽然比特斯拉还差距巨大，但考虑到进入时间较晚需要重新布局市场，逐渐追赶仍有希望

我刚才翻了下笔记，看到这个数据，心里暗暗琢磨。1020辆，听起来好像不多，但这对于一个刚刚起步的品牌来说，已经算是开始站住脚了。比亚迪在韩国毕竟是后来者，入口多了点弯，毕竟要从零搭建渠道、宣传体系，对比之下，特斯拉那边早就铺天盖地的充电桩、门店，根基稳得很。

说白了，这个量能不能用绝对值衡量，得看时间和投入。比亚迪花了点功夫，9月份车型策略调整后，销量才慢慢起来。我们知道韩国车市很讲究品牌印象和产品匹配。去年年中，我还听朋友说：比亚迪那几款混动不太符合韩国市场需求吧？结果，今年九月一调整，销量就涨了，说明投对车型这件事确实重要。

你要问我为什么比亚迪能反超特斯拉？我觉得不能光看销量，更要看潜力。全球市场布局上，比亚迪已经在快速缩小差距。你看今年第二季度的报告，全球销量比去年同期增长了接近40%，而特斯拉的增长还没那么夸张。尤其是在新能源市场，特别是插电混动和车联网技术方面，比亚迪已经在引领一批新潮流了。

这些年我观察，传闻比亚迪的研发团队挺厉害，很多技术其实都不是从天上掉下来的。比如刀片电池，其实就像家里的厨房刀，简单实用，成本控制得不错，安全性有保障。这技术一放出来，价格也就能压下来一点。而且，电池成本一直是个大问题，可能占到整车成本的30%以上。有个朋友说：买车除了品牌，最重要还是稳定性和续航。比亚迪在电池上的布局，逐渐显示出优势。

但忽略不了一点：汽车行业的供应链其实很像刚修的高速公路，不仅要铺，还要有保障，不能中途堵车。去年底出现芯片短缺、原材料涨价，很多车企都在叫苦。比亚迪就是幸运的那一种，自己垂直整合的供应链，让他们在原料涨价或者供应中断时还能比较稳。

对比说到这里，得提一句：比亚迪进入韩国市场的时间太短，还没有完全打通渠道，门店数量还有限。像我认识的某销售经理有趣，你知道么？转让一套门店账面，一个月亏一、两万的事情都能遇到。其实也正常，毕竟摆不平的坑还不少，特别是他们还得慢慢打磨品牌认知。

我有个疑问，未来怎么布局？是否会像特斯拉继续在重点城市开店，还是搞点线上线下结合？这也是个有趣的挑战。其实我在想，韩国消费者对车的心理还是比较看重品牌历史和售后保障，这跟中国市场有点不同。比亚迪这种新面孔，还得讲讲故事。

说起故事，我刚才翻了下相册，看到我去年在北京工厂拍的刀片电池样品，很是鲜明。那天厂里工人跟我说：这个东西，能用十年不烂。真到车上用未必那么神奇，但沟通点就是——稳定。对韩国这个市场来说，安全问题比什么都重要。

对比一下投放车型。去年，投错车型就等同于败北，就像你带个大件电视去卖夜市，没人理。十几年前，我见过厂商硬是把一款车在日本市场推出得太硬气，结果销量惨淡，花了几百万都没回本。而这次比亚迪，算是摸索了几个月，终于知道韩国消费者想要什么。九月份车型调整，直接带来了销量提升，仿佛找对了方向。

车企在本土化上都费心思：调研、测试、宣传、售后，每一步都不能掉以轻心。对比特斯拉在韩国的布局，或许他们像家里安了多个安全监控，胜在既稳又快。而比亚迪就像那只新手猫，刚学会跑，还要摸索着走。

这段时间，我一直在想：你说，韩国市场到底算难不难？我觉得，这个问题得看。年轻人喜欢用锤子（比亚迪的技术）打造的钉子（车），但老一辈对品牌的印象还得慢慢建立。看得出来，比亚迪还在试水，怎么精准打击市场痛点。

留个问题：你觉得，比亚迪下一步的重点会在哪？是继续投放特定车型，还是加快门店布局？我猜，还是得结合本地的消费心理，才不会走错路吧。

（这段先按下不表）

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