沃尔沃EM90：驾驶报告
他们既有北欧人的酷劲儿，又不失热情：几乎没有人能造出像沃尔沃这样舒适的汽车。凭借EM90，瑞典人将这一点发挥到了极致。可惜的是，首款沃尔沃厢式货车仅在中国发售。所以我们就开着它去上海，而不是斯德哥尔摩！
还不到七点。我刚抵达机场，通往上海的交通就已经陷入了瘫痪。因为，就像往常一样，黄浦江畔这座拥有2500万人口的大都市里，挤满了车辆。不过，这次我没有抱怨，也没有看着心跳加速，而是可以舒展一下筋骨，放松一下。
因为我现在坐的不是通常的大型轿车，而是一辆豪华MPV，这类车正日益蚕食奔驰S级等车型的市场份额，尤其是在亚洲。而且，我坐的也不是丰田埃尔法或其尊贵的兄弟车型雷克萨斯LM——这两款车在全球同级别车型中占据主导地位——也不是众多同样以一贯的强劲势头试图征服这一细分市场的中国车型。难怪西方人现在都在谈论理想汽车Mega或小鹏汽车X9。我坐的是沃尔沃EM90，它成为了第一个加入这股潮流的欧洲制造商。
沃尔沃EM90：拥有更大空间的豪华轿车
与梅赛德斯V 级轿车或大众Bulli 不同，它并非一款装饰华丽的厢式货车。它也不像大众途安那样，只是略显破旧，略显过时。相反，这辆 5.21 米长的庞然大物，堪称真正的豪华轿车，只是内部空间略大一些。
EM90基于吉利平台打造，最高时速可达180公里/小时，预计续航里程超过700公里。
在中国，这款车的起售价为81.8万元人民币（约合10万欧元），与梅赛德斯EQS相当，这绝非偶然。最重要的是，它既是典型的沃尔沃车型，又是一辆前所未见的沃尔沃。毕竟，EM90是瑞典人的第一辆MPV，要想最终驾驶它——更重要的是，体验它带来的驾驶体验——你甚至可以飞往中国——如果沃尔沃还在阻挠欧洲人在家享受这种体验的话。
EM90 的典型之处在于，作为一款航天飞机，它的棱角比自 960 旅行车以来的任何车型都更突出，甚至连车钥匙都更像乐高积木，而不是现代手持设备。它之所以新颖，是因为沃尔沃一直以来都以其巨大的旅行车为消费者提供宽敞的空间，在 SUV 车型中也优先考虑空间，但在成立后的 98 年里，沃尔沃并没有计划生产载人汽车。
然而，他们的首次尝试却取得了成功。这在很大程度上要归功于吉利在中国的家族纽带，以及沃尔沃与Zeekr的结合。009为他们提供了必要的高科技基础，并在哥德堡赋予了它瑞典的韵味。
EM90 明亮通风，因为其玻璃数量几乎与温室中的一样多。
因此，座舱散发着一种只有斯堪的纳维亚人才能达到的独特氛围：酷炫、朴素、低调，却又温暖、惬意、舒适，就像BoConcept旗舰店一样。北欧人将这种独特的生活态度称为“Hygge”，并用大量高科技点缀其间：除了光滑自然的表面、侧面和车顶的大窗户外，车门控制台上还配备了数字控制面板，大众汽车可以借鉴其令人厌烦的滑盖设计。
显示器可从天花板折叠出来
显示器可折叠出天花板，尺寸足够大，带来影院级的观影体验，但又不会像宝马7系那样让人感到压抑。音响系统由Bowers & Wilkins提供，当然，信息娱乐系统还能处理中国领先我们各种形式的数字网络。
您可以在两张配有空调和按摩功能的电动扶手椅上体验这一切，扶手上配有折叠桌，可以变成工作狂的行政椅，或者只需按一下按钮，就可以变成带有舒适腿托的躺椅——您从未在沃尔沃汽车上享受过如此轻松的休闲时光。
其基础是 Zeekr，但沃尔沃引入了其设计基因。
诚然，即使轴距长达3.21米，这种顶级舒适感也只有在第二排才能享受到。但即使是第三排，其座椅舒适度也比新款EX90明显提升不少——进出时也无需弯腰。轴距之外，宽敞的行李箱空间足以容纳大型行李，即使所有座椅都坐满，其储物空间也高达535升；而后排座椅折叠并完全向前拉开后，其储物空间则高达2,376升。
只有前备箱容积（29升）对于如此大的车来说显得有些小。但它仍然比大众ID.Buzz等车型大29升。如果沃尔沃EM90正式上市，它将与现代Ioniq 9或起亚EV9等车型展开竞争。
换到驾驶座
当我的同伴们在第二排伸展身体时，我坐到了前排方向盘后面。我刚刚在后排体验了沃尔沃全新的一面，现在一切看起来和感觉起来都又熟悉了。毕竟，EM90 和我们熟悉的其他 90 电动车共用一个驾驶舱。
只有中控台上的屏幕更大了，现在是水平安装而不是垂直安装。尽管谷歌地图似乎仍在后台运行，但地图是中文的，因此也更加精确：系统不仅能以米为单位计算到路口的距离，还能精确到秒地知道交通信号灯的相位。
为了确保良好的音质，沃尔沃还与 Bowers & Wilkins 合作研发了 EM90。
就连驾驶过程也感觉似曾相识。后置的272马力电动机，无论驱动的是一辆时尚的轿车、一辆时髦的SUV，还是这辆拥有典型Villekulla风阻系数的庞然大物，都丝毫不会让人感到不适。343牛米的扭矩，如同雷神之锤般毫无预兆地击中目标，如同一磅重的巨石。8.3秒的0-100加速时间，感觉比实际速度快得多，这得益于自适应空气悬架，仿佛悬浮在云端。
它的动力来自一块容量高达116千瓦时的800伏电池，在中国较为宽松的工况下，续航里程应该超过700公里，在上海缓慢的交通拥堵中，续航里程甚至可能更远。毕竟，达到中国规定的120公里/小时（75英里/小时）的限速根本是不可能的。更不用说最高时速（180公里/小时）了。它只有在充电时才会加速，最高输出功率可达360千瓦。
“像宜家货架一样棱角分明，又像海滩上十级风力下的设计师咖啡馆一样舒适——只有瑞典人能做到这一点。”——
托马斯·盖格
但驾驶这辆沃尔沃时，它一点也不着急。无论你坐在前座还是后座，EM90 都像是车轮上的镇静剂，任何不经意的猛踩油门或急转弯都不会让你心跳加速。即使是操控这辆庞然大物，你也会感到无比轻松。毕竟，全方位摄像头、大屏幕和先进的泊车辅助系统又有什么用呢？
此外，到达目的地从未像今天这样不重要。毕竟，你在路上的时间越长，你就能享受家的舒适。这就是为什么今天早上我很高兴看到地图，上海的道路网络就像病历上的动脉一样红。导航系统估计，到市中心15公里的路程需要75分钟。到那时，我就能得到充分的休息，时差也不会有什么问题了。
结论
它独一无二，却又散发着沃尔沃的精髓——几乎没有哪款车能像 EM90 一样舒适，也没有哪款车能让你如此轻松自在地到达目的地。虽然谢天谢地，这里的交通状况比中国大都市要好一些，但拥堵已经够多了——而且稍微放慢速度也无妨。对于任何需要空间、追求尊贵、注重舒适性的人来说，EM90 作为少数几款不扎根于配送交通的厢式货车之一，无疑是一个颇具吸引力的选择。它并非总是SUV的标配。
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